Hoch hinaus: Mit dem GX greift Xpeng nach Chinas premium Sechssitzer-Klasse

© B. Naumkin

Xpeng bereitet den Marktstart seines bisher teuersten Autos vor. Das Flaggschiff-SUV GX wird am 20. Mai offiziell vorgestellt, der Vorverkaufspreis steht bereits fest — 399.800 Yuan, also rund 58.820 Dollar.

Für Xpeng ist das mehr als nur ein weiteres großes SUV. Die Verkäufe der Marke werden derzeit von erschwinglicheren Modellen getragen, allen voran der Limousine Mona M03. Der GX hat eine andere Aufgabe: den Sprung ins Premiumsegment, wo die Margen höher sind und Käufer nicht nur auf Reichweite, sondern auch auf das technologische Niveau achten.

Die Konkurrenz ist hart: Nio ES8, Li Auto L9 und Aito M9, hinter dem Huawei steht. Es ist das dicht besetzte chinesische Segment der großen Familien-SUVs, in dem es nicht mehr reicht, einfach geräumig und schnell zu sein. Gefragt sind ausgereifte Assistenzsysteme, leistungsfähige Elektronik, echter Komfort und Vertrauen auf langen Strecken.

Der GX basiert auf der neuen Architektur SEPA 3.0 und wurde laut Xpeng von Anfang an mit Blick auf autonomes Fahren der Stufe L4 entwickelt. Im Auto arbeiten drei eigene Turing-AI-Chips mit einer kombinierten Leistung von 2.250 TOPS. Sie unterstützen ein fortschrittliches KI-Modell namens Vision-Language-Action, das die Verkehrslage und die Anweisungen des Fahrers präziser erfassen soll.

Xpeng-Chef He Xiaopeng erklärte, der GX sei als Fahrzeug konzipiert worden, dem man in unterschiedlichsten Situationen vertrauen könne. Ein erklärter Schwerpunkt ist das Manövrieren in Tiefgaragen ohne GPS-Signal und ohne Fahrbahnmarkierungen. Wenn das System tatsächlich zuverlässig funktioniert, wird daraus mehr als ein Werbeversprechen — es wird für den Besitzer eines großen SUVs eine wirklich nützliche Funktion.

Geboten werden zwei Antriebsvarianten: ein rein elektrischer BEV und eine EREV-Version mit Range Extender. Diese Aufteilung soll auch jene Käufer abholen, die zwar einen Stromer wollen, aber lange Strecken und Ladestopps noch immer scheuen.

Der GX kommt in einen Markt, in dem chinesische Marken längst nicht mehr nur über den Preis konkurrieren, sondern über das Vertrauen in ihre Technik. Für Xpeng ist das eine Bewährungsprobe: Kann die Marke das Massensegment hinter sich lassen und Käufer davon überzeugen, dass fast 59.000 Dollar für ihr Flaggschiff kein bloßer Preis für Ehrgeiz sind?