Volvo zieht die Grenze: nicht zweimal für das zahlen, was im Auto schon drin ist

© A. Krivonosov

Volvo will sich nicht auf das nervigste Drehbuch der Auto-Abos einlassen. Der Konzern erklärt, kein Geld für die Freischaltung von Funktionen zu verlangen, die bereits physisch im Auto verbaut und dem Käufer vom ersten Tag an klar sind.

Anlass ist der neue Volvo EX60 des Modelljahrs 2027. Das Crossover-Modell wird zu einem softwaredefinierten Fahrzeug und bekommt Google Gemini an Bord: Der Fahrer kann Funktionen im Innenraum per Sprache fast wie im normalen Gespräch steuern — etwa die Temperatur ändern, ohne Tasten oder Menüs zu bedienen.

Doch Volvo will so ein Auto nicht zu einer Sammlung kostenpflichtiger Schalter machen. Technikvorstand Anders Bell sagte CarBuzz unmissverständlich: «Wir werden Ihnen ganz sicher kein Geld dafür abnehmen, was, wie Sie deutlich wissen, in Ihrem Auto eingebaut ist, und dann auch noch für die Aktivierung kassieren». Auf die Frage nach Sitzheizung antwortete er kurz: «Nein, so etwas würden wir nicht machen».

Abos bleiben trotzdem ein Thema. Volvo hält eine Gebühr für komplexe Funktionen für legitim — etwa fortgeschrittenere Fahrautomatisierung, einen ständigen Datenstrom oder digitale Dienste, bei denen der Kunde weiß, wofür er bezahlt. Schon heute bekommen viele Volvo-Modelle ein kostenloses Vierjahres-Datenpaket für Google Automotive, Fernstart, Verriegelung und Sicherheitsfunktionen. Nach der Probezeit kostet die Verlängerung rund 20 Dollar pro Monat oder bis zu 200 Dollar im Jahr.

Volvos Kerngedanke: keine Geschäftsstrategie auf einem Traum von künftigen Software-Einnahmen aufbauen. Bell nannte das einen «Schuss ins eigene Bein»: Ein Auto ohne Abos muss als vollwertiges Produkt funktionieren, und bezahlte Funktionen sollen nur die «Kirsche auf der Torte» sein.

Für den EX60 wird eine Software-Roadmap zwei Jahre im Voraus geplant. Updates sollen etwa einmal pro Quartal erscheinen, um Halter nicht mit ständigen Benachrichtigungen zu überfordern. Ein einzelnes Softwarepaket wird gleichzeitig mehrere Modelle auf gemeinsamer Architektur verbessern — EX60, EX90, ES90, Polestar 3 und künftige Autos.

Im Vergleich zu Marken, die schon Geld für Sitzheizung, Fernfunktionen oder Assistenten verlangt haben, klingt Volvos Position fast altmodisch. Für den Käufer ist das aber genau ein gutes Zeichen: Das Auto bleibt eine gekaufte Sache und kein Gerät, bei dem morgen eine vertraute Taste hinter einer monatlichen Gebühr verschwindet.