Italienisch im Emblem, chinesisch im Code: Wie Huawei Maserati neu starten könnte

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Maserati könnte ein Elektroauto bekommen, das weniger italienisch ist, als das Emblem vermuten lässt. Laut dem chinesischen Magazin Yunjian Insight verhandeln Huawei, JAC, Stellantis und Maserati über die gemeinsame Entwicklung neuer elektrifizierter Modelle.

Das Schema erinnert an Huaweis HIMA-Allianz, in der der chinesische Technologiekonzern faktisch Produkt, Elektronik, Software und Nutzererlebnis bestimmt, während der Autobauer Produktion und Fahrzeugbasis liefert. Im neuen Projekt soll Huawei für Produktdefinition und Schlüsseltechnologien zuständig sein, JAC für gemeinsame Entwicklung und Fertigung, Maserati für Design und Marke.

Interessant ist, dass ein Auto zwei Marktleben haben könnte. In China soll das Modell unter der von Huawei und JAC entwickelten Marke Maextro laufen. Für Auslandsmärkte könnte es das Maserati-Emblem tragen. Quellen zufolge ist die Serienfertigung für die zweite Hälfte des kommenden Jahres geplant, ein formelles Geschäftsabkommen ist aber noch nicht unterzeichnet.

Für Maserati wirkt der Schritt fast erzwungen. Die Verkäufe sind eingebrochen: Laut der Veröffentlichung fielen die weltweiten Auslieferungen von fast 27.000 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf rund 7.900 im Jahr 2025. In China, einst der wichtigste Markt der Marke, wurden im vergangenen Jahr nur etwas mehr als 1.000 Autos verkauft. Zum Vergleich: 2017 brachte Maserati in der Volksrepublik 14.498 Fahrzeuge an die Kunden — fast 30% des weltweiten Volumens.

Maseratis größte Schwäche in der neuen Ära ist nicht das Leder im Innenraum oder der Motorsound, sondern die Elektronik. Premiumkunden in China erwarten heute eine fortschrittliche Bedienoberfläche, starke Assistenzsysteme, intelligente Funktionen und eine schnelle Software-Entwicklung. Hier hat Huawei einen Vorsprung, den europäische Marken aus eigener Kraft kaum aufholen können.

Huawei und JAC haben bereits ein Schaufenster ihrer Möglichkeiten: die Luxuslimousine Maextro S800. Sie startet bei 708.000 Yuan, also rund 104.000 Dollar, und der kumulierte Absatz seit dem Marktstart hat die Marke von 16.000 Fahrzeugen überschritten — ein starkes Ergebnis für eine teure chinesische Limousine. Später zeigte Huawei eine Version mit einem 896-Kanal-LiDAR und bezeichnete sie als eines der weltweit fortschrittlichsten Sensorpakete.

Für Stellantis ist das nicht die erste Wendung in Richtung chinesischer Elektroautohersteller. Zuvor hatte sich der Konzern rund 20% an Leapmotor gesichert, um sich im Massenmarkt für Elektroautos zu stärken. Eine ähnliche Logik könnte jetzt auch Maserati erreichen, dann im Premiumsegment.

Wenn das Projekt zustande kommt, wird es nicht einfach ein neues Maserati-Elektroauto sein. Es wird ein Eingeständnis, dass in der E-Auto-Ära luxuriöses Design und ein bekannter Name nicht mehr ausreichen. Gebraucht werden ein schneller Software-Kern, starke Elektronik und Technologien, die der Kunde jeden Tag erlebt — nicht nur im Werbeprospekt.