Peugeot 408 will alles auf einmal sein: Hybrid, Stecker oder reiner Stromer

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Der Peugeot 408 hat es nach der Modellpflege auf den britischen Markt geschafft. Das ist keine klassische Limousine mehr, sondern ein hochbeiniger Fastback-Crossover mit drei Ausstattungslinien und der Wahl zwischen Vollhybrid, PHEV und vollelektrischer Variante.

Die Basisversion Allure kostet ab 31.995 £. Bereits hier sind zwei 10-Zoll-Bildschirme, kabellose Smartphone-Anbindung, LED-Scheinwerfer, getönte Heckscheiben, schlüsselloser Zugang, Zweizonen-Klimaautomatik, vier USB-C-Anschlüsse, beheizte Vordersitze und Lenkrad, Rückfahrkamera, Parksensoren hinten und adaptiver Tempomat mit Stop & Go an Bord.

Die GT-Version beginnt bei 34.495 £. Sie bringt virtuelle i-Toggles, das i-Connect-Navi, 3D-Kombiinstrument, Alcantara-Einsätze, elektrische Heckklappe, beleuchteten Kühlergrill, Matrix-LED-Scheinwerfer, Spurhalteassistent und vordere Parksensoren mit.

Der GT Premium startet bei 36.795 £. Dazu kommen Alcantara-Polsterung, dreistufige Sitzheizung vorn, Massagefunktion mit acht Programmen, elektrische Einstellungen, Lordosenstütze, Rundumsicht-Kamera, Toter-Winkel-Warner mit großer Reichweite, Querverkehrswarner hinten und ein Focal-Soundsystem mit zehn Lautsprechern.

All diese Preise gelten für die Hybridversion. Sie nutzt einen 1,2-Liter-Benziner mit 48-Volt-System, ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und kommt auf 145 PS Systemleistung. Die rein elektrische Reichweite ist symbolisch — bis zu 1 km bei niedrigem Tempo, die Batterie misst nur 0,9 kWh.

Der Plug-in-Hybrid ist deutlich ernsthafter. Er kombiniert einen 1,6-Liter-Benziner mit einem 125-PS-Elektromotor, der in ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Systemleistung: 221 PS und 360 N·m. Die 16,2-kWh-Batterie reicht für bis zu 80 km rein elektrisch. Die Ladung dauert 3 Stunden 25 Minuten mit dem 3,7-kW-Standardgerät oder 1 Stunde 40 Minuten mit 7,4 kW beim GT.

Der elektrische E-408 bekommt eine 58-kWh-Batterie, einen 210-PS-Motor und 343 N·m Drehmoment. Die WLTP-Reichweite reicht bis zu 455 km, Schnelladen geht bis 120 kW. Es gibt drei Rekuperationsstufen, Batterievorkonditionierung, eine V2L-Funktion und eine Wärmepumpe — in der Topversion serienmäßig, in den beiden kleineren als Option.

Interessant ist, dass die Preise von PHEV und EV nicht zugunsten des Steckdosen-Hybrids ausfallen. Der Allure Plug-In Hybrid kostet ab 38.495 £, der Allure Electric ist günstiger und beginnt bei 34.195 £. Der GT PHEV startet bei 40.995 £, der GT Electric bei 36.595 £. Die Spitzenversionen GT Premium PHEV und Electric kosten ab 43.895 £ bzw. 39.095 £. Auf Elektroversionen gibt es in Großbritannien noch einen Zuschuss von 1.500 £, der in den genannten Preisen aber nicht enthalten ist.

Das Facelift bringt dem 408 eine neue Front mit geteilten Scheinwerfern, den «Krallen» der LED-Tagfahrlichter, animierten Blinkern, einen neuen Stoßfänger, das beleuchtete Peugeot-Logo am Heck, Klavierlack-Akzente, überarbeitete Heckleuchten und Räder von 17 bis 20 Zoll.

Der Peugeot 408 versucht nun, drei Szenarien gleichzeitig abzudecken. Der Hybrid — für alle, die sich ums Laden keine Gedanken machen wollen. Der PHEV — für tägliche Strompendler und lange Etappen mit Benzin. Der E-408 — für alle, die schon bereit sind, den Verbrenner abzulegen, aber keinen gewöhnlichen Crossover wollen. Der spannendste Punkt: In Großbritannien startet die Elektroversion günstiger als der Plug-in-Hybrid — das könnte die Kaufentscheidung deutlich beeinflussen.