Ein E-Auto billiger als ein Handyvertrag: Wie Leapmotor die alten europäischen Marken nervös macht

© leapmotor.com

Der chinesische Leapmotor T03 ist für Deutschland eine unangenehme Überraschung geworden. Über die Partnerschaft mit Stellantis wird das Elektroauto im Leasing schon ab 49 Euro pro Monat angeboten — das sind rund 58 US-Dollar. Für ein neues E-Auto in Europa wirkt dieser Preis fast provokant.

Das Geheimnis liegt nicht nur in der günstigen chinesischen Produktion. Das Modell setzt sich aus chinesischen Komponenten, deutschen E-Auto-Prämien und dem fertigen Händlernetz von Stellantis zusammen. Im Ergebnis ist die monatliche Rate des T03 etwa halb so hoch wie bei direkten europäischen Konkurrenten. Zum Vergleich: Der Fiat 500e aus dem Stellantis-Konzern kostet im Leasing rund 99 Euro im Monat — etwa 117 US-Dollar.

Dabei ist der T03 keineswegs eine leere Hülle auf Rädern. Er bietet Rückfahrkamera, sechs Airbags und ein Panoramadach. Die Batterie mit 37,3 kWh sorgt für eine WLTP-Reichweite von rund 265 km, also etwa 165 Meilen. Die Schnellladung von 30 auf 80 Prozent dauert an einer passenden Säule 36 Minuten.

Auch die Maße sind städtisch: Länge 3620 mm, Breite 1652 mm. Der vorne eingebaute Elektromotor leistet 95 PS und 158 Nm, von 0 auf 100 km/h geht es in 12,7 Sekunden. Für Autobahnrekorde ist er nicht gemacht, für die Stadt aber ist die Rechnung klar: günstig, kompakt, elektrisch und ohne Parkplatzdrama.

Was die alten Marken am meisten beunruhigen sollte, ist nicht der T03 selbst, sondern der Apparat hinter seiner Markteinführung. Stellantis hat 2023 rund 1,5 Milliarden Euro für etwa 21 Prozent an Leapmotor investiert und der chinesischen Marke damit Zugang zu einem europäischen Netz mit mehr als 850 Verkaufsstellen verschafft. Was neue Marken sonst über Jahre aufbauen, bekam Leapmotor fast sofort.

Und es wird noch ernster. Der Leapmotor B10 soll im spanischen Stellantis-Werk in Zaragoza neben Opel montiert werden, und die Diskussion über die Übertragung des Madrider Werks Villaverde an Leapmotors spanische Tochter zeigt, dass dies kein kurzfristiges Experiment ist.

Das Ergebnis ist sichtbar: Nach KBA-Daten stiegen die Leapmotor-Auslieferungen in Deutschland in den ersten vier Monaten 2026 um 358 Prozent auf mehr als 4500 Fahrzeuge. Die alten Marken sind es gewohnt, sich mit Zöllen und Image zu schützen, doch hier kommt der Schlag über ihre eigene Infrastruktur. Ein T03 für 49 Euro im Monat ist ein kleines Auto mit einer großen Frage: Was sollen europäische Marken tun, wenn ihre Werke und Händler beginnen, für neue chinesische Konkurrenten zu arbeiten?