Chinesische Technik, schwedische Marke, US-Fahrgestellnummer: Volvo öffnet sein Werk in Amerika

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Volvo ist bereit, sein Werk in Ridgeville, South Carolina, für andere Autohersteller zu öffnen. Die Idee ist einfach: Die Anlage soll voller ausgelastet werden, statt darauf zu warten, dass die eigenen Modelle die Kapazitäten füllen.

Das Werk ist auf rund 150.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt. Aktuell laufen dort der Volvo EX90 und der Polestar 3 vom Band, ab Ende 2026 soll der XC60 dazukommen. Für Volvo ist das ein Weg, sich in den USA stärker zu verankern — denn die lokale Fertigung ist dort längst kein Bonus mehr, sondern ein Schutzschild gegen Zölle und Preisschwankungen bei Importen.

Volvo-Cars-Chef Håkan Samuelsson formulierte es so: „Das ist etwas, was wir, denke ich, brauchen, da wir unsere Präsenz in den USA gerade ausbauen“. Und ergänzte: „Es ist Teil der Regionalisierung der Welt. Wir müssen industriell deutlich stärker in den USA präsent sein, und wir müssen das Werk, das wir hier haben, auslasten“.

Vor dem Hintergrund der Einfuhrzölle wirkt diese Haltung pragmatisch. US-Marken können bis zu 2,3 Milliarden Dollar an Zollrückerstattungen erhalten, ausländische Konzerne müssen andere Wege suchen. Lokale Montage senkt das Risiko abrupter Preissprünge und stabilisiert die Lieferketten.

Die spannendste Ebene heißt Geely. Volvo gehört zum chinesischen Konzern, und damit könnte das Werk in South Carolina theoretisch zur Tür für eine breitere Geely-Präsenz in den USA werden. Samuelsson hat bereits angedeutet, dass günstige E-Autos chinesischen Ursprungs am amerikanischen Standort gebaut werden könnten.

Für Käufer endet das vielleicht nicht mit lauten Konzern-Pressemitteilungen, sondern mit neuen E-Autos in lokaler Fertigung und zu sanfteren Preisen. Für die Konkurrenz sieht das Modell dagegen weit weniger harmlos aus: chinesische Ingenieurskunst, eine schwedische Marke und eine US-Fahrgestellnummer — eine Kombination, die im aktuellen Markt nur zu gut funktionieren könnte.