Eine Box, ein E-Auto: So will Hyundai Mobis Stromer günstiger machen

© A. Krivonosov

Hyundai Mobis hat eine neue All-in-One-Antriebseinheit für Elektroautos vorgestellt. In einem einzigen Block stecken Elektromotor, Inverter und Untersetzungsgetriebe — keine Revolution, aber ein wichtiger Schritt zu günstigeren und einfacher zu bauenden Elektroautos.

Die Kernidee heißt Standardisierung. Statt für jedes Modell einen eigenen Antrieb zu entwickeln, setzt Hyundai auf eine modulare Architektur, die mehrere Fahrzeugsegmente abdeckt. Stator, Inverter und Leistungsmodul lassen sich über mehrere Autos hinweg vereinheitlichen. Das senkt die Entwicklungskosten, vereinfacht die Produktion und beschleunigt den Markteintritt neuer E-Modelle.

Die erste Version liefert 160 kW, also rund 215 PS. Für mittelgroße Elektro-SUV und Limousinen reicht das locker. Setzt man je eine Einheit an die Vorder- und an die Hinterachse, ergibt sich Allradantrieb mit insgesamt rund 430 PS — ohne eigens entwickeltes, aufwendiges Getriebe.

Die neue Einheit ist etwa 20% kompakter als vergleichbare Lösungen, die Leistungsdichte liegt rund 16% höher. Für ein Elektroauto ist das kein trockenes Ingenieurdetail. Ein kleinerer Antrieb schafft Platz für Innenraum, Kofferraum oder eine größere Batterie — und beeinflusst damit sowohl Reichweite als auch Package.

Außerdem arbeitet Hyundai an einer 120-kW-Variante mit rund 160 PS für kompaktere Modelle. Ein Hinweis darauf, dass die Technik nicht in teuren Elektro-Crossovern bleibt, sondern auch im günstigen Massensegment ankommt.

Mit drastisch fallenden Preisen ist trotzdem nicht zu rechnen: Batterien und Rohstoffe bleiben der größte Kostenblock im E-Auto. Doch wer Hunderttausende Fahrzeuge pro Jahr baut, für den verändert ein einfacherer und kompakterer Antrieb die Produktionsökonomie spürbar. Hyundai versucht nicht, mit einer großen Idee zu gewinnen, sondern mit einer Reihe kleiner technischer Abkürzungen — so werden Elektroautos in der Praxis bezahlbar.