Augen statt Laser: Xpeng setzt sein erstes Serien-Robotaxi ganz auf KI

© B. Naumkin

Xpeng hat den Serienstart seines ersten Robotaxis am Produktionsband in Guangzhou angekündigt. Das Unternehmen bezeichnet sich als ersten Autohersteller in China, der ein Robotaxi nicht nur als Prototyp zeigt, sondern in die Großserie überführt.

Das Modell basiert auf der GX-Plattform und ist für autonomes Fahren der Stufe L4 konzipiert. An Bord arbeiten vier hauseigene Turing-KI-Chips, die zusammen bis zu 3.000 TOPS Rechenleistung liefern. Das reicht, um die Kameradaten zu verarbeiten und Entscheidungen in Echtzeit zu treffen.

Bemerkenswert: Xpeng verzichtet auf Lidar und HD-Karten. Stattdessen nutzt das Robotaxi ein autonomes Fahrsystem auf Basis von Computer Vision — derselbe Ansatz, den das Unternehmen in seinen normalen Pkw-Modellen einsetzt. Für die Entscheidungen sorgt das große End-to-End-Modell VLA 2.0, die Reaktionszeit des Systems liegt nach Herstellerangabe unter 80 Millisekunden.

Dieser Ansatz soll die Skalierung erleichtern: Wenn das Auto keine vorab erstellten Detailkarten braucht, lässt es sich leichter in neue Städte und sogar in andere Länder bringen. Doch genau dort liegt die eigentliche Prüfung — Stabilität im komplexen Stadtverkehr zählt mehr als schöne Datenblätter. Der Innenraum ist auf Fahrten ohne Fahrer ausgelegt: Sichtschutzgläser, Zero-Gravity-Sitze, Bildschirme für die hinteren Passagiere, Multimedia und Sprachsteuerung der Einstellungen.

Den Pilotbetrieb will Xpeng in der zweiten Jahreshälfte 2026 starten. In dieser Phase prüft das Unternehmen technische Zuverlässigkeit, Nutzerakzeptanz und Geschäftsmodell. Anfang 2027 will Xpeng zum täglichen, vollständig autonomen Betrieb übergehen — ohne Sicherheitsbegleiter im Fahrzeug.

Um das Projekt zu beschleunigen, hat das Unternehmen im März eine eigene Robotaxi-Sparte gegründet. Außerdem hat Xpeng sein SDK für Partner geöffnet; erster globaler Teilnehmer des Ökosystems ist Amap.

Der Serienstart des Robotaxis zeigt, dass das chinesische Rennen um autonomes Fahren von der Demonstrationsphase in die kommerzielle Erprobung übergeht. Jetzt muss Xpeng nicht nur beweisen, dass das Auto allein fahren kann, sondern auch, dass sich ein solcher Dienst zuverlässig, sicher und wirtschaftlich skalieren lässt.