23:20 05-05-2026

Ένα κινεζικό ηλεκτρικό σεντάν των 56.000 € άφησε πίσω του μια Ferrari των 700.000 €: 9,3 έναντι 10,2 δευτερολέπτων

Το Xiaomi SU7 Ultra υπερτερεί του Ferrari SF90 XX στα 402 και 804 μέτρα στο drag race της Carwow στο Άμπου Ντάμπι: 9,3s vs 10,2s, 14,5s vs 15,7s.

Το Xiaomi SU7 Ultra έδειξε ξανά πόσο πολύ έχουν αλλάξει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα την ιδέα της ταχύτητας. Στο drag race της Carwow, το κινεζικό ηλεκτρικό σεντάν προσπέρασε τη Ferrari SF90 XX — ένα supercar που κοστίζει περίπου 12,5 φορές περισσότερο.

Στα χαρτιά, η Ferrari μοιάζει σχεδόν με το ιδανικό αυτοκίνητο για ένα τέτοιο ντουέλο. Η SF90 XX χρησιμοποιεί έναν 4,0 λίτρων biturbo V8 και τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες, αποδίδοντας συνολικά 1030 ίππους. Τετρακίνηση, βάρος 1660 kg και τιμή γύρω στα 700.000 ευρώ — μιλάμε για το επίπεδο ενός σπάνιου supercar με προσανατολισμό στην πίστα.

Το Xiaomi απαντά με εντελώς διαφορετική προσέγγιση. Το SU7 Ultra είναι ένα τετράθυρο σεντάν με βάρος 2360 kg, δηλαδή περίπου 700 kg βαρύτερο από τη Ferrari. Σε αντάλλαγμα διαθέτει τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες, τετρακίνηση, 1548 ίππους και 1770 Nm. Στην Κίνα η έκδοση αυτή κοστίζει περίπου 56.000 ευρώ με την τρέχουσα ισοτιμία, αν και η πραγματική τιμή στην Ευρώπη σίγουρα θα είναι διαφορετική.

Στα 402 m το Xiaomi κάλυψε την απόσταση σε 9,3 δευτερόλεπτα, η Ferrari σε 10,2. Και στα 804 m το χάσμα παρέμεινε: 14,5 δευτερόλεπτα του SU7 Ultra έναντι 15,7 της SF90 XX. Σε σύντομη ευθεία αυτό δεν είναι «λίγο πιο γρήγορα» — είναι ξεκάθαρη νίκη.

Ωστόσο, η ιστορία δεν αφορά μόνο την ισχύ. Την προηγούμενη του τεστ μέρα, μια αμμοθύελλα πέρασε από την περιοχή, στο οδόστρωμα έμεινε άμμος και η πρόσφυση ήταν φτωχή. Στο Xiaomi η ροπή έρχεται ακαριαία και η ηλεκτρονική τη μοιράζει στους τρεις κινητήρες, ενώ η Ferrari, παρά την τετρακίνηση και το υβριδικό της σύστημα, ξεκινούσε χειρότερα σε αυτές τις συνθήκες.

Στο φρενάρισμα η εικόνα ήταν πιο κοντινή. Στο τεστ από 160 km/h, Ferrari και Xiaomi κινήθηκαν περίπου στο ίδιο επίπεδο, αν και το ιταλικό supercar έδειξε περιορισμούς στις επαναλαμβανόμενες προσπάθειες, ενώ το SU7 Ultra φαινόταν πιο σταθερό. Παρ’ όλα αυτά, ο οδηγός του Xiaomi σημείωνε μια νευρικότητα του αυτοκινήτου σε σκληρό φρενάρισμα — τα 2360 kg δεν εξαφανίζονται.

Το SU7 Ultra έχει επίσης ένα επιχείρημα πίστας: η έκδοση παραγωγής διένυσε το Nürburgring σε 7:04,957. Αυτό ήδη βγάζει τη συζήτηση πέρα από έναν απλό αγώνα σε ευθεία.

Το πρακτικό συμπέρασμα είναι άβολο για την παλιά σχολή: η Ferrari παραμένει το πιο ελαφρύ, σπάνιο και συναισθηματικά φορτισμένο αυτοκίνητο, αλλά στην καθαρή πρόσβαση στην επιτάχυνση τα ηλεκτρικά σεντάν έχουν ήδη περάσει σε άλλη κατηγορία. Το επόμενο σημαντικό ερώτημα είναι ποια τιμή θα βγάλει το Xiaomi στην Ευρώπη, όταν η μάρκα θα αρχίσει να βγάζει εκεί τα ηλεκτρικά της μοντέλα.