02:02 11-05-2026
Η Hyundai ποντάρει σε ένα ασυνήθιστο Ioniq: γρήγορο σεντάν με εφεδρικό κινητήρα και φόρτιση 800 V
Η Hyundai ετοιμάζει το Ioniq V, ένα μεγάλο fastback σεντάν φτιαγμένο για την Κίνα στην πλατφόρμα E-GMP, με φόρτιση 800 V και τσιπ Snapdragon 8295.
Δημοσιογράφοι του SPEEDME εντόπισαν το νέο Hyundai Ioniq V στην κινεζική βάση πιστοποίησης MIIT — συνήθως μετά από αυτό το βήμα ο χρόνος έως την εμπορική κυκλοφορία είναι μικρός. Δεν πρόκειται για ένα παγκόσμιο «γενικής χρήσης» ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά για ένα μοντέλο φτιαγμένο για την Κίνα: μεγάλο fastback σεντάν, δύο σχεδιασμοί κίνησης και ξεκάθαρο στοίχημα στη γρήγορη φόρτιση.
Το Ioniq V βασίζεται στην ηλεκτρική πλατφόρμα E-GMP και θα προσφέρεται όχι μόνο ως καθαρά ηλεκτρικό όχημα (BEV), αλλά και ως EREV — ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με επεκτάτη αυτονομίας. Σε αυτή την έκδοση οι τροχοί κινούνται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί ως γεννήτρια. Για την Κίνα, ο συνδυασμός αυτός είναι κρίσιμος: ο αγοραστής απολαμβάνει τη συμπεριφορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά αγωνιά λιγότερο για τα μακρινά ταξίδια και τα κενά του δικτύου φόρτισης.
Ούτε οι διαστάσεις είναι τυχαίες. Το σεντάν έχει μήκος 4900 mm, πλάτος 1890 mm και ύψος 1470 mm, με μεταξόνιο 2900 mm. Σε επίπεδο μεγέθους πλησιάζει ήδη ένα σεντάν αναπαράστασης, αλλά η Hyundai δεν προχώρησε σε ένα βαρύ SUV — επέλεξε ένα χαμηλό αμάξωμα με γραμμή fastback, πόρτες χωρίς πλαίσια, μεγάλους αεροδυναμικούς τροχούς και μια πίσω φωτεινή λωρίδα σε στιλ «ίχνους αστεριών».
Η τεχνική φιλοσοφία του Ioniq V είναι έντονα κινεζική. Στα έγγραφα και τα προηγούμενα υλικά της Hyundai εμφανίζονται γρήγορη φόρτιση 800 V, αποδοτικός ηλεκτρικός κινητήρας, υπερλεπτή 4K οθόνη 27 ιντσών, head-up display Cyber Eye, τσιπ Qualcomm Snapdragon 8295 και υποβοηθήματα οδηγού Momenta επιπέδου L2+. Ως συνεργάτες αναφέρονται επίσης οι CATL, Baidu Wenxin και Volcano Engine — χωρίς ένα τοπικό οικοσύστημα στην Κίνα σήμερα είναι σχεδόν αδύνατο ακόμη και για ένα μεγάλο brand να ανταγωνιστεί.
Για τη Hyundai αυτό το λανσάρισμα μοιάζει με προσπάθεια επιστροφής σε ένα παιχνίδι όπου η εταιρεία έχει χάσει σημαντικό έδαφος. Τον Μάρτιο του 2026 οι πωλήσεις της μάρκας στην Κίνα ήταν 8909 αυτοκίνητα, 17,6 % λιγότερα από την αντίστοιχη περσινή περίοδο — το μερίδιο αγοράς αγγίζει μόλις το 0,5 %. Τον Ιανουάριο οι πωλήσεις ήταν 11 401 οχήματα, τον Φεβρουάριο — 6603.
Ο επικεφαλής της Hyundai Motor, Χοσέ Μουνιόθ (José Muñoz), δήλωσε στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου ότι μέσα σε πέντε χρόνια η εταιρεία θα παρουσιάσει στην Κίνα 20 νέα μοντέλα — από ηλεκτρικά και EREV έως υβριδικά και βενζινοκίνητα. Εδώ το Ioniq V δεν είναι απλώς ένα ακόμη νέο αυτοκίνητο: είναι ο έλεγχος του αν η Hyundai μπορεί ξανά να γίνει εμφανής σε μια αγορά όπου ο αγοραστής έχει ήδη μάθει σε γρήγορα, έξυπνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με επιθετικές τιμές.