Η Xpeng στοχεύει ψηλά: το GX μπαίνει στη μάχη των κινεζικών premium οικογενειακών SUV
Η Xpeng παρουσιάζει στις 20 Μαΐου το ακριβότερο μοντέλο της. Το GX στοχεύει σε αυτόνομη οδήγηση L4, διαθέτει τρία τσιπ Turing AI και αντιμετωπίζει τα Nio ES8, Li L9 και Aito M9.
Η Xpeng ετοιμάζει την κυκλοφορία του ακριβότερου αυτοκινήτου της μέχρι σήμερα. Το ναυαρχίδα SUV GX θα παρουσιαστεί επίσημα στις 20 Μαΐου, ενώ η τιμή προπώλησης είναι ήδη γνωστή — 399.800 γουάν, δηλαδή περίπου 58.820 δολάρια.
Για την Xpeng δεν πρόκειται απλώς για ένα ακόμη μεγάλο crossover. Οι πωλήσεις της μάρκας στηρίζονται σήμερα σε πιο προσιτά μοντέλα, κυρίως στο σεντάν Mona M03. Το GX έχει άλλη αποστολή: να μπει στο premium τμήμα, εκεί όπου τα περιθώρια κέρδους είναι υψηλότερα και ο αγοραστής επιλέγει όχι μόνο με βάση την αυτονομία, αλλά και με βάση το επίπεδο της τεχνολογίας.
Οι αντίπαλοι είναι σοβαροί: Nio ES8, Li Auto L9 και Aito M9, πίσω από το οποίο βρίσκεται η Huawei. Είναι η πυκνοκατοικημένη κινεζική κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών SUV, όπου δεν αρκεί πλέον το αυτοκίνητο να είναι ευρύχωρο και γρήγορο. Απαιτούνται προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, ισχυρά ηλεκτρονικά, πραγματική άνεση και σιγουριά στα μεγάλα ταξίδια.
Το GX είναι χτισμένο πάνω στη νέα αρχιτεκτονική SEPA 3.0 και, σύμφωνα με την Xpeng, σχεδιάστηκε εξαρχής έχοντας κατά νου τις απαιτήσεις της αυτόνομης οδήγησης επιπέδου L4. Στο αυτοκίνητο λειτουργούν τρία ιδιόκτητα τσιπ Turing AI με συνολική απόδοση 2.250 TOPS. Υποστηρίζουν ένα προηγμένο μοντέλο τεχνητής νοημοσύνης ονόματι Vision-Language-Action, το οποίο υποτίθεται ότι κατανοεί καλύτερα την κυκλοφοριακή εικόνα και τις εντολές του οδηγού.
Ο επικεφαλής της Xpeng, Χε Σιαοπέν (He Xiaopeng), δήλωσε ότι το GX δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο στο οποίο μπορεί κανείς να εμπιστευτεί τον εαυτό του σε πολύ διαφορετικά σενάρια. Ένας από τους δηλωμένους άξονες είναι η οδήγηση σε υπόγεια πάρκινγκ χωρίς σήμα GPS και χωρίς διαγραμμίσεις. Αν το σύστημα δουλέψει πραγματικά σταθερά, δεν θα είναι διαφημιστικό σλόγκαν αλλά μια ουσιαστικά χρήσιμη λειτουργία για τον ιδιοκτήτη ενός μεγάλου SUV.
Θα υπάρχουν δύο επιλογές κίνησης: το αμιγώς ηλεκτρικό BEV και μια έκδοση EREV με επεκτατήρα αυτονομίας. Ο διαχωρισμός γίνεται για να μην απομακρυνθούν οι αγοραστές που θέλουν ηλεκτρικό, αλλά συνεχίζουν να φοβούνται τις μεγάλες διαδρομές και τις στάσεις για φόρτιση.
Το GX μπαίνει σε μια αγορά όπου οι κινεζικές μάρκες δεν ανταγωνίζονται πλέον μόνο με την τιμή, αλλά με την εμπιστοσύνη στην τεχνολογία τους. Για την Xpeng είναι δοκιμασία: θα καταφέρει η μάρκα να βγει πάνω από το μαζικό τμήμα και να πείσει τον αγοραστή ότι σχεδόν 59.000 δολάρια για τη ναυαρχίδα της δεν είναι απλώς το τίμημα της φιλοδοξίας;