Αγόρασες δυνατό plug-in υβριδικό; Η BMW μπορεί να το μεταμορφώσει σε χελώνα

Ο Νικολά Πέτερ, πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου, χαρακτηρίζει την αμέλεια φόρτισης πρόβλημα συμπεριφοράς και προτείνει λογισμικό που μειώνει την ισχύ.

Τα plug-in υβριδικά βρίσκονται όλο και πιο συχνά σε άβολη θέση. Στα χαρτιά είναι σχεδόν ο τέλειος συμβιβασμός: ηλεκτρική κίνηση στην πόλη, βενζινοκινητήρας για τα μεγάλα ταξίδια. Στην πραγματική ζωή η εικόνα είναι συχνά τελείως διαφορετική — πολλοί ιδιοκτήτες απλώς δεν φορτίζουν ποτέ το αυτοκίνητό τους.

Η BMW μιλάει πλέον για το θέμα με ασυνήθιστη σκληρότητα. Ο Νικολά Πέτερ, πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου της εταιρείας, υποστηρίζει ότι την πρόκληση τη δημιούργησε μόνη της η Ευρώπη: οι κυβερνήσεις μοίρασαν κίνητρα και επιδοτήσεις στα PHEV με βάση τους χαμηλούς ονομαστικούς ρύπους, αλλά σχεδόν δεν έλεγξαν πώς χρησιμοποιούνται μετά τα ίδια αυτά αυτοκίνητα.

Εκεί ακριβώς βρίσκεται το αδύνατο σημείο του plug-in υβριδικού. Στον κύκλο WLTP οι αριθμοί φαίνονται εξαιρετικοί επειδή ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής γίνεται με φορτισμένη μπαταρία. Αν όμως ο ιδιοκτήτης περάσει μήνες χωρίς να συνδέσει το αυτοκίνητο σε πρίζα, το PHEV μετατρέπεται σε κοινό βενζινοκίνητο που κουβαλάει το επιπλέον βάρος μιας μπαταρίας και ενός ηλεκτροκινητήρα. Η εξοικονόμηση καυσίμου και οι χαμηλές εκπομπές μένουν μόνο στο φυλλάδιο.

Ο Πέτερ θεωρεί ότι οι κατασκευαστές έχουν ήδη αρκετά δεδομένα ώστε να δουν πώς πραγματικά χρησιμοποιείται ένα υβριδικό: πόσα χιλιόμετρα γίνονται ηλεκτρικά, πόσο συχνά φορτίζεται η μπαταρία, ποιο πρόγραμμα οδήγησης επιλέγει ο οδηγός. Με βάση αυτά, μπορεί κανείς είτε να επιβραβεύσει όσους ακολουθούν τη λογική του PHEV, είτε να τιμωρήσει όσους δεν το βάζουν ποτέ στη φόρτιση.

Η πιο σκληρή ιδέα είναι ο περιορισμός της ισχύος του αυτοκινήτου αν ο ιδιοκτήτης αργήσει πολύ να φορτίσει. Ακούγεται σχεδόν σαν επιστημονική φαντασία: αγοράζεις ένα δυνατό plug-in υβριδικό, αγνοείς την μπαταρία και τα ηλεκτρονικά κόβουν διακριτικά ισχύ. Τυπικά, ένα τέτοιο μέτρο θα έσπρωχνε τους οδηγούς προς την πρίζα· για τους αγοραστές, όμως, θα ήταν επώδυνο και ιδιαίτερα αμφιλεγόμενο.

Δεν αποτελεί ακόμη επίσημη πολιτική της BMW ούτε νέο νόμο της ΕΕ, αλλά τη δημόσια θέση ενός από τα κορυφαία στελέχη της εταιρείας. Το μήνυμα όμως μετράει. Κατασκευαστές και ρυθμιστικές αρχές βλέπουν όλο και λιγότερο στο PHEV ένα βολικό μεταβατικό φορμάτ και όλο και περισσότερο μια τεχνολογία που είναι υπερβολικά εύκολο να χρησιμοποιηθεί λάθος.

Για τον οδηγό το συμπέρασμα είναι απλό. Ένα plug-in υβριδικό έχει νόημα μόνο όταν φορτίζεται πραγματικά. Διαφορετικά ο ιδιοκτήτης πληρώνει για περίπλοκη μηχανική, κουβαλάει μια βαριά μπαταρία και καταλήγει με μια κατανάλωση που μπορεί να απογοητεύσει. Κι αν η Ευρώπη ξεκινήσει στ' αλήθεια να ελέγχει πώς χρησιμοποιούνται αυτά τα αυτοκίνητα, το PHEV δεν θα είναι πια τρόπος να εισπράττει κανείς επιδότηση χωρίς να ψάχνει ποτέ φορτιστή.