Όραση πάνω από λέιζερ: η Xpeng παίζει το πρώτο ρομποταξί σειράς της στο χαρτί της τεχνητής νοημοσύνης
Η Xpeng έβγαλε από τη γραμμή στην Καντόνα το πρώτο ρομποταξί σειράς. Τέσσερα τσιπ Turing AI, 3.000 TOPS, μοντέλο VLA 2.0 και καθαρή όραση χωρίς λιντάρ ή χάρτες HD.
Η Xpeng ανακοίνωσε την έξοδο του πρώτου ρομποταξί σειράς από τη γραμμή παραγωγής στην Καντόνα. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα που οδήγησε ένα ρομποταξί μέχρι τη μαζική παραγωγή και όχι απλώς σε δοκιμαστικά πρωτότυπα.
Το μοντέλο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα GX και έχει σχεδιαστεί για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου L4. Στο εσωτερικό λειτουργούν τέσσερα ιδιόκτητα τσιπ Turing AI, τα οποία μαζί αποδίδουν έως και 3.000 TOPS υπολογιστικής ισχύος. Αρκετά για να επεξεργαστούν τα δεδομένα των καμερών και να παίρνουν αποφάσεις σε πραγματικό χρόνο.
Αξιοσημείωτο είναι ότι η Xpeng απέρριψε τόσο το λιντάρ όσο και τους χάρτες HD. Στη θέση τους το ρομποταξί χρησιμοποιεί σύστημα αυτόνομης οδήγησης βασισμένο στη μηχανική όραση — την ίδια προσέγγιση που η εταιρεία εφαρμόζει και στα συμβατικά επιβατικά μοντέλα της. Τις αποφάσεις τις παίρνει το μεγάλο end-to-end μοντέλο VLA 2.0, ενώ η καθυστέρηση απόκρισης του συστήματος δηλώνεται κάτω από 80 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Αυτή η προσέγγιση υποτίθεται ότι θα απλοποιήσει την κλιμάκωση : αν το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται προετοιμασμένους λεπτομερείς χάρτες, είναι ευκολότερο να βγει σε νέες πόλεις και ακόμη και σε ξένες αγορές. Εκεί όμως κρύβεται και η μεγαλύτερη δοκιμή — η σταθερότητα σε ένα πολύπλοκο αστικό περιβάλλον μετράει περισσότερο από τα εντυπωσιακά νούμερα του φυλλαδίου. Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για διαδρομές χωρίς οδηγό : ιδιωτικά τζάμια, καθίσματα zero gravity, οθόνες για τους πίσω επιβάτες, πολυμέσα και φωνητικός έλεγχος των ρυθμίσεων.
Η πιλοτική λειτουργία προγραμματίζεται από την Xpeng για το δεύτερο μισό του 2026. Σε αυτό το στάδιο η εταιρεία θα ελέγξει την τεχνική αξιοπιστία, τις αντιδράσεις των χρηστών και το επιχειρηματικό μοντέλο. Στις αρχές του 2027 η Xpeng στοχεύει να περάσει σε καθημερινή, πλήρως αυτόνομη λειτουργία — χωρίς χειριστές ασφαλείας μέσα στο όχημα.
Για να επιταχύνει το έργο, η εταιρεία δημιούργησε τον Μάρτιο ξεχωριστή μονάδα ρομποταξί. Η Xpeng άνοιξε επίσης το SDK της σε εταίρους : ο πρώτος παγκόσμιος συμμέτοχος του οικοσυστήματος είναι η Amap.
Η έναρξη της παραγωγής σειράς του ρομποταξί δείχνει ότι ο κινεζικός αγώνας για την αυτόνομη κινητικότητα περνά από τη φάση των επιδείξεων στη φάση της εμπορικής δοκιμασίας. Τώρα η Xpeng πρέπει να αποδείξει όχι μόνο ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγεί μόνο του, αλλά και ότι μια τέτοια υπηρεσία μπορεί να κλιμακωθεί αξιόπιστα, ασφαλώς και κερδοφόρα.