Δυνατό στη σύγκρουση, αδύναμο πριν από αυτή: πού πέφτει πραγματικά το BMW i4

Η ηλεκτρική BMW αντέχει καλά στην πρόσκρουση, αλλά υστερεί σε υποβοηθήσεις, φωτισμό και υπενθύμιση ζώνης — ούτε Top Safety Pick ούτε Top Safety Pick+.

Το BMW i4 προστατεύει καλά τους επιβάτες σε περίπτωση πρόσκρουσης, αλλά με τα σημερινά μέτρα ασφαλείας αυτό πλέον δεν αρκεί. Το ηλεκτρικό liftback πέρασε τα crash test του IIHS με υψηλές βαθμολογίες, αλλά έχασε πόντους στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και στα φώτα.

Στις δοκιμές μικρής και μέτριας επικάλυψης, το i4 κινήθηκε με σιγουριά. Το πρώτο σενάριο προσομοιώνει πρόσκρουση με τη γωνία του οδηγού σε δέντρο ή κολώνα, το δεύτερο μετατοπισμένη σύγκρουση με άλλο όχημα. Και στις δύο περιπτώσεις η δομή του αμαξώματος έκανε τη δουλειά της. Στη δυσκολότερη δοκιμή με ομοίωμα στο πίσω κάθισμα, η βαθμολογία για τη συγκράτηση του επιβάτη υποχώρησε σε Acceptable: η ζώνη επέτρεψε λίγο μεγαλύτερη κίνηση στην αναπήδηση, αλλά ο κίνδυνος τραυματισμού παρέμεινε χαμηλός.

Τα προβλήματα ξεκίνησαν εκεί όπου το αυτοκίνητο θα έπρεπε να αποτρέπει το ατύχημα. Με τα νέα πρωτόκολλα του IIHS, το σύστημα AEB πήρε Good στα σενάρια με πεζούς, αλλά Poor στην αναγνώριση αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Για ένα ηλεκτρικό αυτής της κατηγορίας τιμής, αυτό είναι ένα δυσάρεστο μήνυμα: ο αγοραστής δεν περιμένει μόνο γερό αμάξωμα, αλλά και ηλεκτρονικά που εντοπίζουν εγκαίρως την απειλή.

Ούτε τα φώτα έπιασαν το επίπεδο. Στις βασικές εκδόσεις, η μεσαία σκάλα θαμπώνει υπερβολικά τους αντίθετα ερχόμενους οδηγούς, ενώ η μεγάλη σκάλα δεν φωτίζει επαρκώς ευθείες και στροφές. Η υπενθύμιση ζώνης βαθμολογήθηκε ως Marginal λόγω του χαμηλού και σύντομου ήχου. Αποτέλεσμα: το i4 δεν πήρε ούτε Top Safety Pick, ούτε Top Safety Pick+.

Στις ΗΠΑ το BMW i4 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις. Η βασική eDrive40 ξεκινά από τα 57.900 δολάρια, η xDrive40 από τα 62.300 δολάρια και η M60 από τα 70.700 δολάρια. Η κορυφαία έκδοση με δύο κινητήρες αποδίδει έως 593 ίππους και επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα.

Το σημερινό i4 κατασκευάζεται από το 2021, και η ηλικία του γίνεται αισθητή όχι στην μπαταρία ή τις επιδόσεις, αλλά στις λεπτομέρειες της ενεργητικής ασφάλειας. Η επόμενη γενιά αναμένεται το καλοκαίρι του 2028 στην πλατφόρμα Neue Klasse. Έως τότε η BMW θα πρέπει να ζει με ένα παράδοξο: στην πρόσκρουση το i4 είναι δυνατό, αλλά καλύτερα να μη φτάνει ποτέ σε αυτό το σημείο.