Το Hilux επιστρέφει σπίτι — γιατί το pickup της Toyota κοστίζει στην Ιαπωνία περισσότερο από Land Cruiser 70

Η ένατη γενιά του Hilux φτάνει στην Ιαπωνία με 2,8 λίτρων diesel, δύο εκδόσεις και εργοστασιακά αξεσουάρ. Το Z Adventure μένει ακριβώς κάτω από το Land Cruiser 250.

Η Toyota ξεκίνησε τις πωλήσεις του νέου Hilux στην Ιαπωνία — στην εγχώρια αγορά της, όπου το pickup θεωρείται σχεδόν μέρος της off-road κουλτούρας της μάρκας. Το πιο ενδιαφέρον δεν είναι μόνο η ίδια η κυκλοφορία, αλλά το γεγονός ότι το Hilux έρχεται κατευθείαν με τα εργοστασιακά πακέτα Modellista και GR Parts.

Η ένατη γενιά του Hilux είχε παρουσιαστεί ήδη το φθινόπωρο του 2025, οπότε το νέο αμάξωμα, η ανανεωμένη καμπίνα και το πιο άκαμπτο πλαίσιο ladder frame δεν αποτελούν πλέον έκπληξη. Για την Ιαπωνία ωστόσο η Toyota ετοίμασε έναν έτοιμο κατάλογο μετατροπών: ο αγοραστής δεν χρειάζεται να περιμένει συνεργείο tuning ούτε να ψάχνει αξεσουάρ ξεχωριστά — ένα μέρος της εμφάνισης μπορεί να στηθεί κατευθείαν στην αντιπροσωπεία.

Η Modellista ποντάρει σε πιο αστικό αλλά ωμό ύφος. Στο πακέτο περιλαμβάνονται μαύρες επενδύσεις στο καπό, στοιχεία γύρω από τα φανάρια, διακόσμηση στην πόρτα του πορτ-μπαγκάζ, ένθετα στους προφυλακτήρες με ενσωματωμένα LED, προστασία κάτω μέρους εμπρός και πίσω, σκληρό κάλυμμα του χώρου φόρτωσης και ζάντες 18 ιντσών σε ματ ελαιόχρωμα με γυαλιστερές πινελιές. Δεν είναι μόνο θέμα εμφάνισης: σε ένα pickup, η προστασία του κάτω μέρους και τα στοιχεία αμαξώματος έχουν νόημα σε κακούς δρόμους και ελαφρύ off-road.

Τα GR Parts δίνουν άλλο χαρακτήρα. Για το Hilux διατίθενται μαύρη μάσκα με σχέδιο κερήθρας, λασπωτήρες GR σε μαύρο ή κόκκινο, αεροδυναμικοί εκτροπείς, διπλές απολήξεις εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι, καθώς και Performance Dampers εμπρός και πίσω. Η Toyota αναφέρει ότι αυτοί οι αποσβεστήρες μειώνουν τις δονήσεις και κάνουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου πιο σταθερή. Υπάρχουν επίσης Door Stabilizers — στοιχεία που υποτίθεται ότι αυξάνουν τη δυσκαμψία του αμαξώματος και κάνουν τις αντιδράσεις στο τιμόνι πιο ακριβείς.

Στην Ιαπωνία η τεχνική έρχεται χωρίς επιλογή. Το Hilux πωλείται μόνο με τετρακύλινδρο turbodiesel 2,8 λίτρων, εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και ενεργοποιούμενη τετρακίνηση. Οι εκδόσεις βενζίνης, mild hybrid και πλήρως ηλεκτρικές που προβλέπονται για ορισμένες άλλες αγορές δεν προσφέρθηκαν στους Ιάπωνες αγοραστές.

Ο εξοπλισμός όμως είναι γενναιόδωρος. Στη βασική έκδοση Z υπάρχουν δύο οθόνες των 12,3 ιντσών, ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι, καθίσματα ντυμένα με συνθετικό δέρμα και το πακέτο Toyota Safety Sense. Η υψηλότερη έκδοση Z Adventure ξεχωρίζει με πιο ωμό εμπρός προφυλακτήρα, μεγαλύτερη προστατευτική πλάκα, σπορ τόξο, υποβοήθηση πόρτας πορτ-μπαγκάζ, μαύρες ζάντες με πιο επιθετικά ελαστικά και εσωτερικό Mineral.

Η τιμή ξεκινά από 4 980 800 γιεν (περίπου 31 200 δολάρια). Είναι περισσότερο από το νέο Land Cruiser FJ και το κλασικό Land Cruiser 70 Series, ενώ η έκδοση Z Adventure στα 5 500 000 γιεν (περίπου 34 500 δολάρια) κοστίζει λίγο λιγότερο από το Land Cruiser 250.

Η ιαπωνική κυκλοφορία δείχνει πώς βλέπει η ίδια η Toyota το pickup της νέας γενιάς: όχι απλά ένα όχημα δουλειάς, αλλά ένα off-road προϊόν με ladder frame το οποίο μπορεί να μετατραπεί απευθείας στην αντιπροσωπεία σε ένα πιο ακριβό και πιο εκφραστικό αυτοκίνητο.