Η Lotus κάμπτεται: το Eletre X αποκτά γεννήτρια βενζίνης και πάνω από 1.200 km αυτονομίας

Η Lotus παραδίδεται στην πραγματικότητα. Το νέο Eletre X αποκτά γεννήτρια βενζίνης, πάνω από 1.200 km αυτονομίας και φόρτιση 20-80% σε 9 λεπτά. Στην Ισπανία από 98.990 €.

Το Lotus Eletre δεν είναι πια αμιγώς ηλεκτρικό SUV. Η νέα έκδοση Eletre X αποκτά το σύστημα X Hybrid με γεννήτρια βενζίνης, αυτονομία άνω των 1.200 km και τιμή εκκίνησης στην Ισπανία τα 98.990 € (περίπου 115.800 $).

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο με επεκτάτη αυτονομίας. Ένας βενζινοκινητήρας 150 kW (204 ίππων) δεν κινεί απευθείας τους τροχούς, αλλά λειτουργεί ως γεννήτρια και μπορεί να παράγει έως 25 kWh ενέργειας την ώρα — υπό φορτίο, ωστόσο, είναι σε θέση να στείλει ροπή και στον μπροστινό άξονα. Την κίνηση αναλαμβάνουν ηλεκτρικά μοτέρ στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, οπότε η τετρακίνηση διατηρείται. Διατίθενται δύο εκδόσεις: η H500 των 549 ίππων και η H100 των 952 ίππων. Η κορυφαία επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 3,3 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 210 km/h.

Η μπαταρία των 70 kWh εξασφαλίζει πάνω από 300 km σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία, ενώ η αρχιτεκτονική 900 V επιτρέπει φόρτιση από το 20 στο 80 τοις εκατό σε 9 λεπτά, σε ισχύ έως 550 kW. Για ένα μεγάλο SUV είναι ένα βαρύ επιχείρημα: στην πόλη ο οδηγός απολαμβάνει την ησυχία και την άμεση απόκριση ενός ηλεκτρικού, στον αυτοκινητόδρομο όμως δεν εξαρτάται πια αποκλειστικά από το δίκτυο φόρτισης.

Η τιμή είναι αυτή που αποκαλύπτει την πραγματική ανισορροπία. Στην Ισπανία, το Eletre X H500 κοστίζει 98.990 € (115.800 $) και το H100 ανεβαίνει στα 122.990 € (143.900 $). Στην Κίνα, η έκδοση των 558.000 γουάν (περίπου 80.730 $) έρχεται επιπλέον πλούσια εξοπλισμένη: υποβοήθηση οδήγησης NOA, ενεργός αντιστρεπτικός ζυγός 48 V, ηλεκτροχρωμική πανοραμική οροφή, ανθρακονήματα στην καμπίνα και κλειδί UWB. Με επιπλέον χρέωση είναι διαθέσιμη και διάταξη τεσσάρων θέσεων με καθίσματα τύπου captain στη δεύτερη σειρά — με ηλεκτρική ρύθμιση, αερισμό, θέρμανση και λειτουργία μασάζ.

Η διαφορά εξηγεί γιατί η κινεζική αγορά έπαψε να είναι για τη Lotus μια απλή βάση παραγωγής και έγινε το βασικό της τεχνολογικό πεδίο δοκιμών. Στην Ευρώπη πουλούν στον πελάτη ένα premium υβριδικό ως ασφάλεια έναντι του άγχους της αυτονομίας, στην Κίνα σχεδόν μια τεχνολογική ναυαρχίδα με αισθητά λιγότερα χρήματα.

Η Lotus δεν παραιτήθηκε από τον ηλεκτρισμό. Απλώς πρόσθεσε σε αυτόν μια ασφάλεια με τη μορφή βενζίνης — και ακριβώς αυτή η ασφάλεια μπορεί να αποδειχθεί το αποφασιστικό επιχείρημα.