Αυτό δεν ήθελε η Bugatti να μάθουν οι ιδιοκτήτες: το σέρβις ενός Veyron κόστισε λιγότερο από την επισκευή ενός γερασμένου αυτοκινήτου

Ο Mat Armstrong προσπέρασε τον επίσημο αντιπρόσωπο Bugatti και συντήρησε το Veyron του στην τιμή ενός μεταχειρισμένου χάτσμπακ — και φανερώνει τι κρύβεται πραγματικά πίσω από τον θρύλο.

Το Bugatti Veyron θεωρείται αυτοκίνητο όπου ακόμη και το άγγιγμα ενός μηχανικού κοστίζει μια περιουσία. Όμως ο μπλόγκερ Mat Armstrong έδειξε ένα τελείως διαφορετικό σενάριο: αντί για λογαριασμό 25.000 δολαρίων, το σέρβις του στοίχισε £1.193,83 — γύρω στα 1.600 δολάρια.

Αγόρασε ένα παραμελημένο Veyron και δεν το πήγε σε επίσημο αντιπρόσωπο. Αντί γι’ αυτό άρχισε να μελετά μόνος του τα ανταλλακτικά και γρήγορα ανακάλυψε κάτι άβολο για την εικόνα ενός υπεραυτοκινήτου: ένα μέρος των εξαρτημάτων είναι δεμένο με τη συνηθισμένη βάση του ομίλου Volkswagen. Ο Armstrong αντιπαρέβαλε τα μπουζί NGK, βρήκε δοχεία συσσωρευτών που ταιριάζουν με αυτά του Volkswagen Lupo και διαπίστωσε ότι πίσω από το ηχηρό όνομα Bugatti κρύβονται ενίοτε εντελώς γήινοι κωδικοί ανταλλακτικών.

Αυτό δεν μετατρέπει το Veyron σε απλό αυτοκίνητο. Διαθέτει εξαιρετικά πολύπλοκο σύνολο κίνησης, ακραίες τελικές ταχύτητες και απαιτήσεις ασφαλείας που δεν συγκρίνονται με ένα συνηθισμένο χάτσμπακ. Η Bugatti έχει δίκιο όταν λέει ότι τα ανταλλακτικά ενός αυτοκινήτου περίπου δύο εκατομμυρίων δολαρίων πρέπει να ικανοποιούν πολύ αυστηρές ανοχές, ειδικά όταν το όχημα μπορεί να ταξιδεύει με ταχύτητα άνω των 400 χλμ./ώρα.

Το βασικό σέρβις όμως είναι άλλη ιστορία. Ο Armstrong δείχνει ότι μεγάλο μέρος του κόστους μέσα στο επίσημο σύστημα δεν διαμορφώνεται τόσο από τη μηχανική πολυπλοκότητα όσο από τη μάρκα, την πρόσβαση στα αυθεντικά κανάλια και την premium εμπειρία εξυπηρέτησης γύρω από το αυτοκίνητο. Όταν ο ιδιοκτήτης παραδίδει τα κλειδιά στον αντιπρόσωπο, πληρώνει όχι μόνο την εργασία αλλά και το κλειστό οικοσύστημα της Bugatti.

Για τους ιδιοκτήτες υπεραυτοκινήτων το μάθημα είναι οδυνηρό. Μετά από ατύχημα ή φανοποιεία, οι επίσημες λαμαρίνες, τα ανθρακονήματα και τα εργοστασιακά πρότυπα ανεβάζουν εύκολα τον λογαριασμό σε εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια. Στη συντήρηση ρουτίνας ωστόσο, η έξυπνη επιλογή εξαρτημάτων μπορεί να μειώσει την τιμή δραματικά.

Το πραγματικό αποτέλεσμα της ιστορίας δεν είναι η εξοικονόμηση καθαυτή. Το Veyron έγινε λίγο λιγότερο μυθικό: πίσω από τον θρύλο των 1.001 ίππων υπάρχουν ακόμη μπουζί, δοχεία, αντλίες και βίδες — και κάποιος πρέπει να ξέρει πώς να βρει τα σωστά.