Θείο αντί νικελίου: Nissan, Gelion και Οξφόρδη ξαναγράφουν τη συνταγή της μπαταρίας EV
Nissan, Gelion και Οξφόρδη ξεκινούν το τριετές πρόγραμμα CoRe-SoLiS για μπαταρίες λιθίου-θείου στερεάς κατάστασης χωρίς νικέλιο και κοβάλτιο. Προϋπολογισμός 3,4 εκατ. λίρες, εκκίνηση τον Ιούνιο 2026.
Η Nissan μπαίνει σε μια τριετή βρετανική κοινοπραξία με ξεκάθαρο στόχο: να κάνει τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα φθηνότερες από εκείνες που παράγει σήμερα η Κίνα.
Οι εταίροι είναι το Nissan Technical Centre Europe, η βρετανική εταιρεία μπαταριών Gelion και το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης. Το πρόγραμμα ονομάζεται Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, με συντομογραφία CoRe-SoLiS, και ξεκινά τον Ιούνιο 2026.
Η βασική ιδέα είναι η αντικατάσταση του ακριβού νικελίου και κοβαλτίου από θείο. Η Gelion προσφέρει το υλικό καθόδου NES με βάση το Nano-Encapsulated Sulfur, η Nissan προσθέτει τη δική της τεχνογνωσία στις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, και η Οξφόρδη αναλαμβάνει προηγμένα υλικά ανόδου και μηχανική κυψέλης. Στόχος: ένα πακέτο λιθίου-θείου υψηλής ισχύος και υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, πιο ασφαλές, φθηνότερο και πιο ανθεκτικό από τις σημερινές λύσεις.
Ο προϋπολογισμός του έργου είναι περίπου 3,4 εκατομμύρια λίρες (γύρω στα 4,5 εκατομμύρια δολάρια). Από αυτά, τα 2,4 εκατομμύρια λίρες είναι επιχορήγηση του βρετανικού οργανισμού Innovate UK στο πλαίσιο του προγράμματος Battery Innovation Concept Development, με 1,6 εκατομμύρια λίρες να καταλήγουν απευθείας στη βρετανική θυγατρική της Gelion. Ένα ερευνητικό σημείωμα της Longspur Capital περιγράφει το έργο ως ευκαιρία η Δύση να παράγει υλικά μπαταριών φθηνότερα από όσο κάνει σήμερα η Κίνα.
Η Nissan έχει τον δικό της οδικό χάρτη. Η εταιρεία έθεσε σε λειτουργία τον Ιανουάριο του 2025 μια πιλοτική γραμμή μπαταριών all-solid-state στο εργοστάσιο της Γιοκοχάμα και συνεργάζεται με την αμερικανική LiCAP Technologies σε μια διαδικασία ξηρού ηλεκτροδίου που πρέπει να ρίξει το κόστος. Στόχος: το πρώτο ηλεκτρικό με δική της μπαταρία στερεάς κατάστασης το οικονομικό έτος 2028. Η συμφωνία με τη Gelion εντάσσεται στο βρετανικό πρόγραμμα EV36Zero γύρω από το κέντρο συναρμολόγησης στο Σάντερλαντ.
Για τον αγοραστή η λογική είναι απλή: αν η τεχνολογία φτάσει στη σειρά παραγωγής, τα ηλεκτρικά μπορούν να αποκτήσουν μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτερη φόρτιση και μικρότερη εξάρτηση από ακριβά μέταλλα. Η μαζική αγορά όμως απέχει ακόμα. Η Κίνα δοκιμάζει ήδη τις δικές της λύσεις στερεάς κατάστασης, και η BYD σχεδιάζει περιορισμένες παρτίδες τέτοιων μπαταριών το 2027 με μετάβαση σε μαζική παραγωγή κοντά στο 2030.