Η Lamborghini κοιτάζει τη Ferrari Luce — και αθόρυβα βγάζει την πρίζα από το πρώτο της ηλεκτρικό

Η Lamborghini εγκαταλείπει την αμιγώς ηλεκτρική Lanzador και τη μετατρέπει σε PHEV. Ο Winkelmann εξηγεί γιατί ένα BEV δεν ταιριάζει στους πελάτες της, ενώ η Ferrari προχωρά με τη Luce.

Η Lamborghini δεν ακυρώνει τη Lanzador, αλλά ξαναγράφει απότομα το νόημά της. Το μοντέλο που όλοι περίμεναν ως το πρώτο εργοστασιακά παραγόμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας πρόκειται τώρα να βγει ως plug-in υβριδικό — οι πελάτες της Lamborghini απλώς δεν είναι ακόμη έτοιμοι να αποχωριστούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο επικεφαλής της μάρκας, Stephan Winkelmann, παρουσιάζει τη λογική χωρίς περιστροφές. Η εταιρεία θα μπορούσε να φτιάξει ένα πολύ ισχυρό και πολύ γρήγορο ηλεκτρικό, αλλά η δουλειά της Lamborghini δεν είναι να επιδεικνύει τεχνικές δυνατότητες — είναι να ικανοποιεί τις επιθυμίες των αγοραστών. Σύμφωνα με τα λόγια του, οι πελάτες αυτοί εξακολουθούν να θέλουν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ ένα PHEV τους δίνει περισσότερη ισχύ και βοηθά ταυτόχρονα στη μείωση των εκπομπών CO2. Τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα μεταφέρονται σε αόριστο χρόνο.

Η Lanzador είχε αρχικά σχεδιαστεί ως ένα τρίθυρο, τετραθέσιο gran turismo με στοιχεία crossover. Με το νέο σχέδιο γίνεται ο κρίκος μεταξύ των supercar Temerario και Revuelto και του SUV Urus. Αυτό επιβεβαίωσε ο Stefano Cossalter, υπεύθυνος στη Lamborghini για τις σειρές προϊόντων Lanzador και Urus. Στη γκάμα της μάρκας, οι σιλουέτες πρέπει πλέον να μπαίνουν στη σειρά ως εξής: Temerario, Revuelto, Lanzador και Urus.

Από τεχνικής άποψης, η μετάβαση από EV σε PHEV σημαίνει σχεδόν σίγουρα την εγκατάλειψη της αμιγώς ηλεκτρικής πλατφόρμας SSP. Είναι πιο λογικό η Lanzador να μοιράζεται τα θεμέλιά της με την Urus. Η κίνηση μειώνει το ρίσκο: ο αγοραστής κρατά ένα ηλεκτρικό στρώμα για την πόλη και την επιτάχυνση, αλλά δεν χάνει ούτε τον γνώριμο κινητήρα ούτε τον ήχο ούτε την αυτονομία.

Η απόφαση αγγίζει και τη μελλοντική Urus. Παλιότερα αναμενόταν ότι η δεύτερη γενιά του SUV θα γινόταν πλήρως ηλεκτρική προς τα τέλη της δεκαετίας, αλλά η Lamborghini δεν βιάζεται πια. Ο Winkelmann θεωρεί ότι το να ρίχνεις μεγάλα ποσά σε καθαρά ηλεκτρικά τη στιγμή που ούτε η αγορά ούτε οι πελάτες είναι έτοιμοι θα ήταν ακριβό χόμπι και οικονομικά ανεύθυνη επιλογή.

Με φόντο τη Ferrari Luce, η στάση της Lamborghini φαίνεται πιο προσεκτική. Η Ferrari έκανε ήδη το ηλεκτρικό βήμα, ενώ η Lamborghini επιλέγει αντ' αυτού την υβριδική γέφυρα. Και για αυτή τη μάρκα αυτή η γέφυρα δείχνει προς το παρόν πιο ασφαλής: οι πελάτες της δεν πληρώνουν μόνο για ταχύτητα, πληρώνουν για ένα μηχανικό θέατρο που η μπαταρία μόνη της δεν μπορεί ακόμη να αντικαταστήσει.