Το Πεκίνο σφίγγει τις βίδες: οι αδύναμοι επεκτάτες αυτονομίας δεν θα επιβιώσουν στην Κίνα

Από τον Νοέμβριο 2026, το Πεκίνο αντικαθιστά το πλαίσιο του 2017 με μετρήσιμες απαιτήσεις απόδοσης, αντοχής και ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας για ηλεκτρικά οχήματα με επεκτάτη αυτονομίας.

Η Κίνα σφίγγει τους κανόνες για τα ηλεκτρικά οχήματα με επεκτάτη αυτονομίας — αυτοκίνητα στα οποία οι τροχοί κινούνται από ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια. Το νέο βιομηχανικό πρότυπο QC/T 1086-2026 αναμένεται να τεθεί σε ισχύ τον Νοέμβριο 2026 και να αντικαταστήσει το έγγραφο του 2017.

Η βασική αλλαγή είναι η μετάβαση από γενικές διατυπώσεις σε συγκεκριμένες, μετρήσιμες απαιτήσεις. Για συστήματα με ονομαστική ισχύ έως 50 kW, η απόκλιση στον έλεγχο της ισχύος της γεννήτριας δεν πρέπει να ξεπερνά τα ±1,5 kW. Για ισχυρότερες μονάδες, η ανοχή ορίζεται στο πολύ ±3%. Έχουν αυστηροποιηθεί επίσης οι απαιτήσεις για ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, θόρυβο και κραδασμούς.

Ξεχωριστό κεφάλαιο αφορά την αντοχή. Οι νέοι έλεγχοι περιλαμβάνουν δοκιμή 750 ωρών με μεταβλητό φορτίο και 100 000 κύκλους εκκίνησης-στάσης. Σύμφωνα με την πηγή, αυτές οι δοκιμές αποσκοπούν στο να προσομοιώσουν περίπου 300 000 km χρήσης, μαζί με αστική οδήγηση και συχνές ενεργοποιήσεις και απενεργοποιήσεις της βενζινοκίνητης γεννήτριας. Το πρότυπο λαμβάνει υπόψη και πιο σύγχρονες ολοκληρωμένες διατάξεις, όπου οι λειτουργίες γεννήτριας και κίνησης συγκεντρώνονται σε ενιαίο σύστημα μετάδοσης.

Για την Κίνα είναι λογικό βήμα: η αγορά EREV αναπτύσσεται γρήγορα. Το 2024, στη χώρα πουλήθηκαν πάνω από 1 εκατομμύριο τέτοια αυτοκίνητα, ενώ το 2025 ο όγκος αναμενόταν να ξεπεράσει τα 1,2 εκατομμύρια. Μεταξύ των ενεργών παικτών συγκαταλέγονται οι Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors και HIMA. Τα κινεζικά υβριδικά μεγάλης αυτονομίας παύουν να αποτελούν προσωρινό συμβιβασμό και μετατρέπονται σε ξεχωριστό τεχνολογικό τομέα με αυστηρότερα πρότυπα.