Η Ευρώπη δεν πείθεται: οι αριθμοί ασφαλείας του Tesla FSD γεννούν ερωτήματα

Reuters: η Tesla παρουσίασε σε ρυθμιστικές αρχές της Σουηδίας και της Ολλανδίας δικά της στατιστικά Full Self-Driving — οι ανεξάρτητοι ερευνητές μιλούν για παραπλανητικό μάρκετινγκ.

Η Tesla προσέκρουσε σε νέο εμπόδιο στον δρόμο του Full Self-Driving προς την Ευρώπη. Σύμφωνα με το Reuters, η εταιρεία παρουσίασε στις ρυθμιστικές αρχές της Σουηδίας και της Ολλανδίας δικά της στατιστικά ασφαλείας του FSD, τα οποία ανεξάρτητοι ειδικοί δεν θεώρησαν ως πλήρη απόδειξη, αλλά μάλλον ως αμφισβητούμενο κατασκεύασμα μάρκετινγκ.

Η κύρια ένσταση δεν αφορά το ότι η Tesla συλλέγει τέτοια δεδομένα, αλλά τη μεθοδολογία σύγκρισης. Σε προηγούμενες έρευνες του Reuters και σε αξιολογήσεις εξωτερικών ερευνητών είχε ήδη επισημανθεί το ίδιο πρόβλημα: η εταιρεία αντιπαραβάλλει τη συχνότητα ατυχημάτων αυτοκινήτων με ενεργοποιημένα συστήματα υποβοήθησης με ευρύτερους ή αλλιώς συλλεγμένους εθνικούς δείκτες. Το νούμερο που προκύπτει μοιάζει ισχυρότερο από την πραγματική εικόνα σε συγκρίσιμους δρόμους, με συγκρίσιμους οδηγούς και συνθήκες κυκλοφορίας.

Για την Ευρώπη το θέμα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο. Η Tesla προωθεί το FSD Supervised, αλλά η ίδια η ονομασία Full Self-Driving είναι από καιρό αμφιλεγόμενη: το αυτοκίνητο δεν γίνεται πλήρως αυτόνομο και ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να παρακολουθεί τον δρόμο και να είναι έτοιμος να επέμβει. Στην αλληλογραφία των ευρωπαϊκών ρυθμιστικών αρχών έχουν ήδη εμφανιστεί ερωτήματα για υπέρβαση ορίων ταχύτητας, για συμπεριφορά σε δύσκολα οδοστρώματα και για τον κίνδυνο ο οδηγός να αρχίσει να εμπιστεύεται το σύστημα περισσότερο απ' όσο πρέπει.

Η ολλανδική ρυθμιστική αρχή RDW διαδραματίζει καίριο ρόλο: η έγκριση σε μία χώρα μπορεί να ανοίξει στην Tesla τον δρόμο για ευρύτερη κυκλοφορία στην Ευρώπη. Όμως η ευρωπαϊκή έκδοση του FSD πρέπει να καλύψει αυστηρότερες απαιτήσεις από την αμερικανική, και η Tesla δεν μπορεί απλώς να μεταφέρει την εμπειρία των ΗΠΑ στους δρόμους της ΕΕ. Το διακύβευμα είναι μεγάλο: χωρίς ευρωπαϊκή έγκριση, το FSD παραμένει μια ακριβή λειτουργία σε περιορισμένη αγορά· με την έγκριση, η εταιρεία αποκτά επιχείρημα απέναντι σε BMW, Mercedes-Benz, BYD και άλλες μάρκες που πωλούν επίσης συστήματα υποβοήθησης και ημι-αυτόνομη οδήγηση.

Για τον αγοραστή όλα συνοψίζονται σε ένα απλό ερώτημα: πληρώνει για πραγματική βοήθεια ή για την υπόσχεση ενός μελλοντικού αυτόματου πιλότου; Αν το σύστημα απαιτεί διαρκή επίβλεψη, τα στατιστικά ασφαλείας πρέπει να εξηγούν όχι μόνο «πόσα ατυχήματα ανά χιλιόμετρο», αλλά και πότε επενέβη ο οδηγός, πού κινούνταν το αυτοκίνητο, σε ποιους δρόμους και με ποιους κανόνες μετρήθηκαν τα περιστατικά.

Το πιο επικίνδυνο κομμάτι ενός αυτόματου πιλότου δεν βρίσκεται μερικές φορές στον κώδικα, αλλά στις προσδοκίες του ανθρώπου πίσω από το τιμόνι.