Από show car σε αληθινή μηχανή: το Tesla Cybercab δείχνει επιτέλους τα νούμερά του

Τα έγγραφα της EPA αποκαλύπτουν τα χαρακτηριστικά του Tesla Cybercab: 146 Ah στα 326 V, εμπρόσθιος κινητήρας 163 kW και 418 μίλια αυτονομίας στο εργαστήριο.

Το Tesla Cybercab σιγά σιγά μετατρέπεται από show car σε αυτοκίνητο με πραγματικά τεχνικά νούμερα. Στα έγγραφα της EPA εμφανίστηκαν η μπαταρία, η ισχύς και μια προκαταρκτική αυτονομία — το ρομποταξί μπορεί τώρα να κριθεί κάτι παραπάνω από τις υποσχέσεις του Έλον Μασκ.

Σύμφωνα με τη ρυθμιστική αρχή, το Cybercab χρησιμοποιεί μπαταρία 146 Ah στα 326 V. Ένας απλός πολλαπλασιασμός δίνει χωρητικότητα 47,6 kWh, δηλαδή γύρω στις 48 kWh. Για ένα κοινό ηλεκτρικό αυτό είναι μέτριο πακέτο, αλλά το Cybercab είναι διθέσιο όχημα χωρίς καμία αξίωση πολυχρηστικότητας. Δουλειά του δεν είναι να πάει την οικογένεια εκδρομή, αλλά να μαζεύει φτηνά αστικά χιλιόμετρα.

Ούτε ο κινητήρας έχει αθλητικές φιλοδοξίες: ένας μοναδικός μπροστινός κινητήρας μόνιμων μαγνητών αποδίδει 163 kW, δηλαδή 219 ίππους. Για ένα ελαφρύ ρομποταξί αρκεί και περισσεύει, ειδικά όταν το αυτοκίνητο κινείται με αλγορίθμους και όχι με τη διάθεση του οδηγού. Σημαντικότερο είναι το εξής: στον κύκλο δοκιμών της EPA η υπολογιστική συνδυασμένη αυτονομία έβγαλε 418,226 μίλια — περίπου 673 km. Είναι εργαστηριακό νούμερο· μετά την τυπική προσαρμογή ο επίσημος αριθμός στο αυτοκόλλητο θα είναι χαμηλότερος. Όμως η υποκείμενη απόδοση δείχνει δυνατή, εφόσον η Tesla κρατήσει υπό έλεγχο τη μάζα και την αεροδυναμική.

Το Cybercab σχεδιάστηκε ως πλήρως αυτόνομη μηχανή, χωρίς τιμόνι και πετάλια. Δοκιμαστικά οχήματα έχουν εμφανιστεί με χειριστήρια, αλλά η ιδέα παραμένει η ίδια: ο επιβάτης μπαίνει σε ένα δίθυρο κουπέ με πεταλούδες, και τη διαδρομή την αναλαμβάνει το FSD. Σε εκείνη τη στιγμή το δελτίο προδιαγραφών περνά σε δεύτερη μοίρα. Η μπαταρία μπορεί να υπολογιστεί, η ισχύς μπορεί να πιστοποιηθεί, αλλά η ωριμότητα του αυτόνομου συστήματος για μαζική υπηρεσία χωρίς οδηγό δεν αποδεικνύεται με πίνακα, αλλά με εκατομμύρια ασφαλών διαδρομών.

Και η τιμή είναι κομμάτι της πλοκής. Η Tesla έχει μιλήσει στο παρελθόν για τιμή στόχο κάτω από 30.000 δολάρια. Αν η εταιρεία μπορέσει πράγματι να παράγει το Cybercab φθηνότερα από τα κοινά ηλεκτρικά και με τόσο χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, αλλάζει η οικονομία του ταξί: λιγότερο κόστος οδηγού, λιγότερη ενέργεια ανά χιλιόμετρο, μεγαλύτερη αξιοποίηση του αυτοκινήτου μέσα στη μέρα.

Το Cybercab δείχνει ότι η Tesla δεν φτιάχνει «φθηνό μικρό αυτοκίνητο» αλλά εργαλείο επιχείρησης. Αν ο αυτόνομος οδηγός δεν ωριμάσει, θα μείνει απλώς ένα παράξενο διθέσιο ηλεκτρικό· αν ωριμάσει, το συμβατικό ταξί θα γίνει πολύ ακριβός τρόπος για να μετακινήσεις έναν μόνο επιβάτη.