Η Volvo γίνεται η ευρωπαϊκή πίσω πόρτα της Geely: ίδιες γραμμές, άλλα σήματα

volvocars.com

Ο CEO της Volvo Cars Håkan Samuelsson προτείνει τα εργοστάσια σε Σουηδία, Βέλγιο και Σλοβακία να συναρμολογούν και τις αδελφές μάρκες Geely, Zeekr και Lynk & Co.

Προσθέστε το SpeedMe στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google

Η Volvo μπορεί να αναλάβει νέο ρόλο μέσα στον κινεζικό όμιλο Geely. Σύμφωνα με τον CEO της Volvo Cars, Håkan Samuelsson, τα ευρωπαϊκά εργοστάσια της μάρκας θα μπορούσαν στο μέλλον να παράγουν και αυτοκίνητα των αδελφών μαρκών Geely, Zeekr και Lynk & Co. Όπως υποστηρίζει, αυτός ο δρόμος θα είναι ταχύτερος και φθηνότερος από την κατασκευή νέων εργοστασίων στην Ευρώπη.

Το ζήτημα δεν είναι μόνο οι χρόνοι. Η παραγωγή εντός ΕΕ θα βοηθούσε τη Geely να μειώσει την εξάρτηση από τις εισαγωγές ηλεκτρικών από την Κίνα και να αποφύγει μέρος των επιπλέον δασμών. Για τα ηλεκτρικά της Geely αυτοί ανέρχονται σε 18,8 %, πάνω από τον γενικό εισαγωγικό δασμό της ΕΕ στο 10 %. Με αυτό το φόντο, οι κινεζικές μάρκες επιταχύνουν την εντοπιοποίηση: η BYD ετοιμάζει παραγωγή στην Ουγγαρία, η MG Motor είχε ανακοινώσει σχέδια συναρμολόγησης στην Ισπανία, και η Chery συζητά πιθανή παραγωγή στο εργοστάσιο της Nissan στο βρετανικό Σάντερλαντ.

Η Volvo διαθέτει μονάδες στην Τορσλάντα της Σουηδίας και στη Γάνδη του Βελγίου, ενώ το 2027 αναμένεται να ανοίξει το εργοστάσιο στο Κόσιτσε της Σλοβακίας. Ο Samuelsson εκτιμά ότι η πρόσθετη συναρμολόγηση αδελφών μαρκών είναι εφικτή σε κάθε μία από αυτές τις τρεις μονάδες. Η Geely, παράλληλα, θέτει επιθετικούς στόχους: το 2026 ο όμιλος θέλει να πουλήσει εκτός Κίνας 750.000 αυτοκίνητα και μέχρι το 2027 οι Zeekr, Lynk & Co και Geely μαζί πρέπει να φτάσουν το 1 εκατομμύριο οχήματα.

Οι κινεζικές μάρκες όλο και περισσότερο δεν θέλουν απλώς να εξάγουν αυτοκίνητα, αλλά να τα φτιάχνουν πιο κοντά στον αγοραστή. Αυτό μπορεί να αλλάξει το κόστος, την εφοδιαστική και την εικόνα των μαρκών στις βασικές αγορές. Η Volvo ωστόσο τονίζει ότι δεν προτίθεται να χάσει την αυτονομία της. Ο Samuelsson δήλωσε ότι η Volvo δεν θα «στριμωχτεί» σε καμία κοινή δομή και ότι κάθε μάρκα πρέπει να διατηρήσει τη δική της ταυτότητα.