Το minivan ξαναγράφεται: η Chrysler σχεδιάζει την καμπίνα για την εποχή του ηλεκτρικού

Η Stellantis κατέθεσε αίτηση για σύστημα καθισμάτων δεύτερης σειράς πάνω σε ράγες στο δάπεδο, που γλιστρούν όχι μόνο εμπρός-πίσω αλλά και πλάγια, επαναφέροντας την ευελιξία που έχασε η καμπίνα από τις μπαταρίες EV.

Η Chrysler μπορεί να κάνει τα minivan της αισθητά πιο πρακτικά για τα οικογενειακά ταξίδια. Η Stellantis κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα σύστημα με την ονομασία Cross-Car and Fore-Aft Positionable Seating System, που επιτρέπει στα καθίσματα να κινούνται όχι μόνο εμπρός και πίσω, αλλά και εγκάρσια στην καμπίνα.

Η βάση της λύσης είναι ράγες ενσωματωμένες στο δάπεδο του οχήματος. Σύμφωνα με την περιγραφή του διπλώματος, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να γλιστρούν κατά μήκος της καμπίνας και ταυτόχρονα να μετατοπίζονται προς την πλευρά του οδηγού ή του συνοδηγού, ανεξάρτητα από τη θέση τους κατά μήκος του χώρου. Τα καθίσματα μπορούν να περιστρέφονται, να πλησιάζουν μεταξύ τους ή, αντίθετα, να απομακρύνονται για να δημιουργηθεί χώρος για αποσκευές και επιβάτες. Στα παραδείγματα του διπλώματος αναφέρεται, για παράδειγμα, παιδικό κάθισμα τοποθετημένο πίσω από την κεντρική κονσόλα — έτσι το παιδί φτάνει πιο εύκολα από τις μπροστινές θέσεις.

Το πραγματικό νόημα της εξέλιξης συνδέεται με την ηλεκτροκίνηση. Τα κλασικά minivan της Chrysler διέθεταν το σύστημα Stow ’n Go: τα καθίσματα μπορούσαν να αναδιπλώνονται σε εσοχές κάτω από το δάπεδο. Στις υβριδικές και ηλεκτρικές εκδόσεις, όμως, αυτόν τον χώρο τον καταλαμβάνει η μπαταρία πρόωσης. Έτσι, η νέα διάταξη δεν αντιγράφει την παλιά ιδέα, αλλά προσπαθεί να επαναφέρει την ευελιξία στην καμπίνα με άλλον τρόπο. Στο δίπλωμα αναφέρεται ρητά και η εφαρμογή σε ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία υψηλής τάσης κάτω από το δάπεδο.

Όσο περισσότερα παιδιά, αποσκευές και μεγάλες διαδρομές, τόσο λιγότερο μετράνε οι ίπποι κάτω από το καπό και τόσο περισσότερο η δυνατότητα να ξαναστήσει κανείς γρήγορα την καμπίνα γύρω από την πραγματική ζωή. Προς το παρόν πρόκειται μόνο για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, όχι για επιλογή παραγωγής για το Chrysler Pacifica ή για ένα μελλοντικό ηλεκτρικό minivan. Το βασικό ερώτημα είναι αν το σύστημα θα φτάσει στην παραγωγή — και αν δεν αποδειχθεί υπερβολικά ακριβό ή πολύπλοκο για ένα μαζικό αυτοκίνητο.