Το πιο ισχυρό Land Cruiser είναι και το ακριβότερο: ένα υβριδικό που ποντάρει στους μύες, όχι στην οικονομία
Η Toyota ανακοίνωσε τις αυστραλιανές τιμές του Land Cruiser 300 Series με το νέο υβριδικό σύνολο i-Force Max. Είναι το πιο ισχυρό και πιο ακριβό «Cruiser» στην ιστορία του μοντέλου: οι πωλήσεις ξεκινούν στα μέσα του 2026, ενώ η επιπλέον επιβάρυνση σε σχέση με τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις είναι 8.900 αυστραλιανά δολάρια.
Το υβριδικό θα προσφέρεται μόνο στις δύο κορυφαίες εκδόσεις. Το Land Cruiser GR Sport Hybrid κοστίζει 156.060 A$, ενώ το Sahara ZX Hybrid 156.810 A$. Για σύγκριση, οι αντίστοιχες εκδόσεις με τον V6 πετρελαιοκινητήρα 3,3 λίτρων είναι κατά 8.900 δολάρια φθηνότερες. Η Toyota δείχνει εξαρχής ότι δεν πρόκειται για μαζική αντικατάσταση του πετρελαίου, αλλά για μια ακριβή έκδοση για όσους θέλουν τη μέγιστη ροπή και το κύρος μέσα στη γκάμα.
Το σύνολο κίνησης είναι γνωστό από το pickup Tundra. Στη βάση του βρίσκονται ένας βενζινοκινητήρας V6 3,4 λίτρων με δύο τούρμπο, ένας ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια ανάμεσα στον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων και μια μπαταρία νικελίου-υδριδίων μετάλλου χωρητικότητας 1,8 kWh στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Εξαιτίας της η ρεζέρβα έπρεπε να μετακινηθεί.
Η συνολική απόδοση είναι 341 kW και 790 Nm. Δηλαδή 114 kW και 90 Nm περισσότερα από το πετρελαιοκίνητο Land Cruiser 300. Παράλληλα, η Toyota αποκαλεί ανοιχτά το σύστημα όχι οικονομικό, αλλά υβριδικό «υψηλών επιδόσεων».
Ο αντιπρόεδρος της Toyota Australia για πωλήσεις, μάρκετινγκ και δίκτυο αντιπροσώπων Τζον Πάππας είπε: «Σε αντίθεση με τα υβριδικά αποδοτικότητας που χρησιμοποιούμε σε αυτοκίνητα όπως το Camry και το RAV4, αυτό το υβριδικό σύνολο εστιάζει εξ ολοκλήρου στη βελτίωση των επιδόσεων — είτε πρόκειται για περιπέτειες εκτός δρόμου μακριά από την άσφαλτο, είτε για ρυμούλκηση βαρέων φορτίων, όπως τροχόσπιτα, ειδικά οχήματα μεταφοράς αλόγων ή σκάφη».
Οι δυνατότητες ρυμούλκησης δεν αλλάζουν: ρυμουλκούμενο με φρένα έως 3.500 kg. Η τετρακίνηση είναι μόνιμη. Το Sahara ZX αποκτά πίσω αυτομπλοκαριζόμενο διαφορικό Torsen, ενώ το GR Sport — μπλοκέ διαφορικά εμπρός και πίσω, καθώς και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση E-KDSS. Και οι δύο υβριδικές εκδόσεις παραμένουν πεντάθεσιες, όπως και τα πετρελαιοκίνητα GR Sport και Sahara ZX. Σε όσους χρειάζονται επτά θέσεις, η Toyota ουσιαστικά προτείνει το Lexus LX700h, αλλά εκεί η τιμή είναι ήδη 199.800 A$ χωρίς τα κόστη ταξινόμησης.
Υπάρχουν και πρακτικές διαφορές πέρα από τον κινητήρα. Το υβριδικό Land Cruiser περνά από υδραυλική σε ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού, αποκτά πίσω πρίζα 200 V και 1.500 W για την τροφοδοσία μικρών συσκευών, καθώς και πλάτη δεύτερης σειράς με διαίρεση 40:20:40. Η αυστραλιανή κατανάλωση δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά ο διεθνής δείκτης είναι 10,9 l/100 km. Είναι αισθητά υψηλότερος από το τοπικό πετρέλαιο με δηλωμένη κατανάλωση 8,9 l/100 km, οπότε οι αγοραστές δεν πρέπει να αναμένουν την κλασική υβριδική εξοικονόμηση.
Η εγγύηση είναι πέντε χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Για τα πρώτα πέντε χρόνια ή 100.000 km ισχύει πρόγραμμα συντήρησης με σταθερή τιμή 450 A$ ανά service.
Ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος για την Toyota στην Αυστραλία δεν είναι οι πετρελαιοκίνητοι ανταγωνιστές, αλλά το κινεζικό Denza B8. Έχει ήδη βγει στην αγορά, ρυμουλκεί επίσης 3.500 kg, διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων, σύστημα plug-in υβριδικό και κοστίζει από 91.000 έως 97.990 αυστραλιανά δολάρια. Το Land Cruiser απαντά όχι με την τιμή, αλλά με τη φήμη και την off-road παράδοση. Όμως για πρώτη φορά εδώ και πολύ καιρό η Toyota θα πρέπει να εξηγήσει γιατί το ακριβότερο LandCruiser δεν είναι ούτε το πιο οικονομικό ούτε το πιο ευρύχωρο.