04:48 02-11-2025

Híbridos ligeros MHEV de 48V en Europa: ahorro real y costes

Los fabricantes europeos están impulsando con fuerza los híbridos ligeros MHEV como un compromiso sensato entre los motores de combustión y los eléctricos puros. Sobre el papel suena bien; en la práctica, ofrecen sobre todo la sensación de ahorro.

Este esquema sustituye el motor de arranque y el alternador tradicionales por un pequeño motor eléctrico alimentado por una batería de 48 voltios. Presta apoyo en las aceleraciones y puede apagar el motor durante instantes para recortar consumo. En carretera, el beneficio se queda en apenas 0,3 L cada 100 km, que en 100.000 km equivalen a unos 435 € con la gasolina a 1,45 €/L.

Mientras tanto, la propia batería cuesta entre 1.000 y 2.000 € y no dura más de ocho años. Si su capacidad cae por debajo del umbral especificado, el coche simplemente no arrancará. En compactos como Audi A3 o Volvo XC60, ese reemplazo se nota en el bolsillo.

Los fabricantes ensalzan los MHEV por eficiencia y por sus credenciales medioambientales, pero en la realidad funcionan como un atajo de marketing: una manera de abaratar la homologación y asegurarse la etiqueta verde. La ayuda eléctrica es mínima y la autonomía en modo solo eléctrico no supera el kilómetro. Al final, MHEV parece menos un paso hacia adelante que un parche temporal que beneficia bastante más a las marcas que al comprador.