11:13 15-11-2025

Proyecto de CATL en Figueruelas: 2.000 técnicos chinos para arrancar la planta LFP con Stellantis

Se cuece un nuevo pulso político e industrial en torno al proyecto español de CATL. El gigante chino de las baterías, que co-desarrolla con Stellantis una planta de LFP en Figueruelas, sostiene que necesita permisos de entrada para 2.000 ingenieros, técnicos y directivos procedentes de China para poner en marcha el complejo. La empresa argumenta que las líneas de producción avanzadas no pueden arrancarse ni calibrarse sin ese contingente, una exigencia incómoda para la política pero habitual cuando se estrenan procesos de alta complejidad.

La chispa fue una intervención reciente del comisario europeo de Industria, Stéphane Séjourné, que criticó la práctica de instalar en países de la UE fábricas que dependen de componentes y personal chinos. Sus palabras apuntaban a Chery, BYD y CATL, compañías a las que Bruselas reprocha tardar en compartir tecnología con socios europeos.

CATL responde que esos especialistas solo serían necesarios durante la fase de lanzamiento. Después, la plantilla local recibiría formación y asumiría gradualmente el control de las operaciones. La compañía señala que este mismo esquema se ha seguido en sus centros de Alemania y Hungría.

La petición se presenta como pragmática: el arranque se plantea como un desafío técnico, no como un test político. Aun así, el tono que llega de Bruselas sugiere una pugna más amplia sobre quién fija las condiciones de acceso y, en última instancia, quién retiene el saber hacer en suelo europeo. Entre líneas, asoma la cuestión de la confianza en la cadena de valor que Europa quiere construir.

La inversión en el proyecto español supera los 4.100 millones de euros, con el inicio de la producción previsto para finales de 2026. Sin embargo, el acuerdo podría sufrir retrasos mientras la UE debate nuevas medidas, entre ellas condicionar el acceso al mercado a la transferencia de tecnología a empresas europeas.