14:37 24-11-2025

Los 2,0 litros de 4 cilindros más potentes: M139, 4B11T, Polestar 1 y más

La idea de que solo un gran V8 puede ofrecer músculo de verdad quedó en el pasado. Los motores de cuatro cilindros de hoy han alcanzado un nivel que hace una década parecía irreal: compactos de 2,0 litros que entregan cifras antes reservadas a grandes atmosféricos. Los fabricantes han llevado al límite la sobrealimentación, la refrigeración y los materiales, y el resultado impresiona. Lo más llamativo es cómo un conjunto mecánico tan compacto ahora sirve un empuje —y un brío— que antes exigía muchos más cilindros.

Primer ejemplo: el M139 de Mercedes‑AMG. Este 2,0 litros alcanza hasta 469 hp en versión de calle y además impulsa el híbrido C63, donde la potencia combinada llega a 671 hp. Es una cifra récord para un motor de serie.

El 4B11T de Mitsubishi no se queda atrás: en la serie limitada Evolution FQ‑440 MR entrega 440 hp, plenamente en territorio de los V8 modernos de 5,0 litros. Con bloque de aluminio ligero, distribución MIVEC y un turbo de doble entrada, es uno de los propulsores más destacados de la saga Evo.

Volvo apostó por la vía híbrida: en el Polestar 1, un 2,0 litros con doble sobrealimentación —turbo y compresor— trabaja con un sistema eléctrico para un total de 619 hp. Por sí solo, el motor rinde 367 hp, ya de por sí convincente.

Otros candidatos reseñables son el 2.5 MA2.22 de Porsche (350 hp), el 2.3 EcoBoost de Ford (hasta 350 hp), el L3B TurboMax de GM (310 hp, 430 Nm) y el célebre Honda K20C1 con hasta 320 hp.

Los modernos cuatro cilindros dejan un mensaje claro: la gran potencia ya no exige gran cilindrada; la ingeniería y la sobrealimentación te llevan hasta ahí.