11:38 01-12-2025
Mercedes-Benz OM651: fallos comunes y costes de mantenimiento
Presentado en 2008, el Mercedes-Benz OM651 llegó como un diésel de nueva generación y alta tecnología, con presencia en una amplia gama de modelos, desde el Clase A hasta el Clase S. Sin embargo, los primeros años de servicio dejaron claro que, junto a sus virtudes, el moderno propulsor arrastraba varios puntos débiles que aún generan críticas.
Problemas con la cadena de distribución
De entrada, el accionamiento de la distribución recurría a una sencilla cadena de rodillos. Esa aparente simpleza terminó abriendo la puerta a varios quebraderos de cabeza:
- La cadena se estiraba con rapidez y provocaba un traqueteo característico durante el funcionamiento.
- La elongación aceleraba el desgaste de los elementos asociados y elevaba el riesgo de avería grave.
- Sustituir la cadena resultaba técnicamente complejo y caro, al exigir desmontar numerosos componentes.
En pocas palabras, un diseño tan parco acababa traduciéndose en molestias reales y facturas abultadas para los propietarios.
Fugas de aceite del motor
Otro frente importante fueron las fugas generalizadas de aceite por defectos de estanqueidad. Por la propia arquitectura del motor y la escasa presión de las juntas, el lubricante podía escaparse, ensuciando el vano y exponiendo mecanismos internos a riesgos añadidos:
- Los componentes contaminados aceleraban el desgaste de las superficies de fricción.
- Si el aceite alcanzaba zonas muy calientes, existía riesgo de ignición.
- La sustitución periódica de juntas tampoco salía precisamente barata.
Todo ello incrementaba de forma notable el coste de uso de un vehículo equipado con el OM651.
Incidencias en el sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración también mostraba varios puntos débiles, entre ellos una conexión de culata poco fiable. Bajo temperatura y vibraciones, las uniones perdían integridad con demasiada facilidad:
- La pérdida de refrigerante llevaba al sobrecalentamiento y podía deformar pistones y válvulas.
- Los propietarios se veían a menudo abocados a sustituir por completo ciertos elementos del circuito, como la junta de culata y los manguitos.
El resultado era más gasto y una merma palpable en la fiabilidad del día a día.
Inyectores piezoeléctricos poco fiables
Los inyectores piezoeléctricos añadieron más complicaciones. Se mostraron muy sensibles a la calidad del combustible y a las condiciones de uso:
- Esa sensibilidad se traducía en dosis de combustible irregulares, funcionamiento áspero y mayor consumo.
- En algunos casos, la avería del inyector era crítica y obligaba a reparaciones onerosas.
En conjunto, esto minaba la confianza en la durabilidad del conjunto a largo plazo.
Cumplimiento de emisiones
Para ajustarse a las normativas vigentes, se introdujeron medidas de reducción de emisiones. Más tarde se supo que el software que gobernaba estos sistemas contenía errores:
- Una lógica defectuosa de sensores y control de componentes provocaba desactivaciones de los sistemas de emisiones.
- La solución exigió una actualización del software del motor que se volvió obligatoria para todos los vehículos con esta mecánica.
Estas campañas complicaron la propiedad y empujaron al alza los costes de mantenimiento.
Otros puntos débiles
Más allá de los fallos más sonados, el OM651 también exhibía problemas típicos de muchos diésel contemporáneos:
- Obstrucciones frecuentes del filtro de partículas diésel (DPF).
- Fallos en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
- Averías en el intercambiador de calor.
Todos estos elementos requieren atención periódica y suman en la cuenta de gastos.
Con todo lo positivo —par generoso, buena eficiencia y un funcionamiento discreto—, la lista de flaquezas del Mercedes-Benz OM651 hace que su mantenimiento sea exigente. Las facturas de servicio, unidas al coste de posponer intervenciones cuando aparecen los primeros síntomas, inflan el precio de tenerlo en la carretera y, en la práctica, restan brillo a su atractivo para muchos compradores.