21:58 02-12-2025

Exportaciones chinas de autos a gasolina reconfiguran la competencia global

China está enviando automóviles a gasolina por todo el mundo en volúmenes que su mercado interno ya no absorbe, y ese giro está reconfigurando la competencia más que la ola de eléctricos en la que suele centrarse el debate occidental. Según la consultora china Automobility, desde 2020 el 76% de las exportaciones de vehículos del país han sido modelos de combustión interna, y los envíos anuales han pasado de alrededor de un millón a un potencial de más de 6,5 millones para 2025. Reuters señala que incluso si se mira solo el segmento de gasolina —sin contar eléctricos ni híbridos enchufables—, las exportaciones del año pasado bastaron para colocar a China como el mayor exportador de autos por volumen.

La lógica es sencilla: las subvenciones y políticas que impulsaron con fuerza el mercado doméstico de eléctricos —y la posterior guerra de precios— dejaron a los grupos chinos tradicionales con una enorme capacidad de combustión ociosa. Automobility calcula el excedente en hasta 20 millones de vehículos al año. Para mantener las plantas en marcha, las compañías están llevando modelos de combustión a mercados donde la infraestructura de recarga sigue siendo escasa: Europa del Este, América Latina, África y partes de Asia. Como describe Reuters, en Polonia decenas de marcas chinas han anunciado desembarcos desde 2023, a menudo encabezando con versiones a gasolina.

Entre los campeones de la exportación figuran gigantes estatales como SAIC, BAIC, Dongfeng y Changan, además de privados como Chery, Geely y Great Wall. La particularidad es que muchos de ellos se miden en el exterior con las mismas marcas occidentales que son sus socios de joint venture en China: SAIC, por ejemplo, está ampliando envíos en gran medida sin GM, mientras que Dongfeng vende pickups y SUV fuera del país a la par que mantiene proyectos conjuntos con Nissan y Honda.

Para los fabricantes tradicionales, esto supone un nuevo riesgo: en los mercados en desarrollo, los modelos chinos de combustión suelen ser más baratos y, aun así, más generosos en software y equipamiento. Un analista de JATO sostiene que la verdadera batalla por cuota se libra en las economías emergentes más que en Estados Unidos o la Unión Europea. En el concesionario, esa combinación de precio y tecnología tiende a imponerse por sí sola.