18:33 15-12-2025

Slate Truck: pick-up eléctrica ultrabásica, con manivelas y lista para la personalización

Si te preguntas dónde recortar costes en una pick-up eléctrica de unos 25.000 dólares, la respuesta suele ser previsible: materiales, equipamiento, sistema multimedia. Slate Auto —la startup vinculada a Jeff Bezos— ha ido más allá y apuesta por una configuración ultrabásica, hasta el punto de recuperar las manivelas para las ventanillas. En Estados Unidos eso roza lo arqueológico: hace décadas que no se venden coches nuevos con manivelas. La lógica, sin embargo, es clara: las baterías siguen siendo caras y el objetivo es mantener la camioneta en la franja de los veintitantos incluso sin ayudas fiscales. En un mercado saturado de pantallas y florituras, esa franqueza técnica tiene un atractivo evidente para quien está cansado de lo superfluo.

Ahí es donde entra en escena el creador de Unnecessary Inventions. Presentó un dispositivo llamado Window Winder: en esencia, una mano eléctrica que gira la manivela por ti. La idea mantiene su humor característico, pero la ejecución es seria: piezas impresas en 3D, un molde de silicona con forma de mano, un módulo con motor y grandes botones para elegir el sentido de giro. El resultado es una ventanilla manual que se comporta casi como si fuera eléctrica, solo que con un gadget externo haciendo el trabajo.

Conviene subrayar que no se trata de un producto a la venta: Benedetto asegura que no planea comercializarlo. Aun así, el concepto apunta a algo mayor: Slate Truck parece destinada a convertirse en terreno fértil para la personalización. La propia compañía ya pone el foco en el “a tu medida”, así que es de esperar que surjan soluciones caseras y pequeños proyectos de puesta a punto alrededor del vehículo. En la práctica, ecosistemas así suelen prosperar cuando la plataforma es sencilla y asequible, y eso abre la puerta a una creatividad muy tangible.

Según lo previsto hasta ahora, la Slate Truck ofrecerá baterías de 52,7 o 84,3 kWh, con una autonomía estimada de unos 240 o 380 km. La producción en Indiana podría arrancar en 2026, con entregas previstas para finales de ese mismo año.