05:02 17-12-2025

Tesla de segunda mano: fallos típicos en Model 3 y Model Y y cómo revisarlos antes de comprar

El mercado de Tesla de segunda mano resulta ahora realmente tentador: los precios han retrocedido, la oferta es amplia y el coche eléctrico ya no se percibe como un juguete para millonarios. Con los Model 3 y Model Y usados, sin embargo, hay un matiz: las críticas suelen centrarse en el hardware que rodea al sistema de propulsión, más que en los propios motores y la batería. Estudios de fiabilidad y estadísticas de inspecciones europeas señalan de forma reiterada una proporción mayor de fallos pequeños y molestos que empañan el brillo en el mercado de ocasión. Sobre el papel suena menor, pero en el día a día esas minucias son lo primero que notan muchos compradores.

Lo primero es la suspensión y los elementos de los ejes. Los eléctricos pesados, lastrados por la batería, gastan antes brazos de control, rótulas y silentblocks; en Tesla destacan los brazos superiores delanteros. Puede entrar agua, comienza la corrosión y, al cabo de dos o tres años, aparecen chirridos o crujidos. En una prueba de conducción conviene afinar el oído al pasar por baches a baja velocidad y al girar el volante.

Otra incidencia recurrente es el sistema de frenos, que a menudo trabaja poco. La fuerte regeneración hace que muchos conductores apenas toquen el pedal; los discos se oxidan, la eficacia cae y las inspecciones lo señalan. El antídoto es de hábito: usar periódicamente el frenado convencional para limpiar las superficies de trabajo.

Un tercer foco de problemas es la iluminación. Los informes de inspección de Tesla mencionan con frecuencia los faros, y en menor medida los pilotos traseros. Algunos casos se abordaron en el pasado con actualizaciones, pero antes de comprar es esencial revisar bien todas las luces. Una comprobación rápida en condiciones de poca luz dice mucho más que un vistazo casual a plena luz del día.

También cuentan los acabados interiores y pequeños detalles de carrocería en las unidades anteriores al restyling: holguras desiguales entre paneles, ruidos parásitos, signos de desgaste e incluso, a veces, defectos de pintura que con el tiempo pueden derivar en corrosión localizada. Por último, la ausencia de mantenimiento rutinario pesa. Muchos propietarios circulan hasta que algo falla, y los defectos acumulados salen a relucir en el diagnóstico o la inspección. Nada de esto resta atractivo a un Model 3 o un Model Y usados, pero sí desplaza la atención hacia la calidad de fabricación y el historial de servicio; dedicar tiempo a una revisión previa a la compra suele amortizarse.