03:08 19-12-2025

Por qué los Tesla son tan baratos en Colombia: precios, incentivos y carga

Un Tesla Model 3 completamente nuevo por 25–26 mil euros suena a fantasía para Europa; en Colombia, es la norma, incluso en unidades fabricadas por encargo y no solo de stock o casi nuevas. En el mismo mercado, el Tesla Model Y arranca en unos 26.700 euros, una cifra que ya se acerca a lo que cuestan muchos crossovers de gasolina en otras regiones.

La explicación no pasa por una serie especial, sino por la forma en que está armado el mercado. Colombia ha concedido a los eléctricos un paquete de incentivos poco habitual en la región: el IVA reducido al 5% y exención total de aranceles de importación. Además, Tesla vende de manera directa, sin importadores ni márgenes de concesionarios que en buena parte de Latinoamérica pueden inflar el precio final hasta rondar los cuarenta mil dólares. Con esa ecuación, al comprador le resulta fácil ver la aritmética de la ventaja.

Frente a referentes conocidos, el contraste salta a la vista. En Noruega, incluso con los eléctricos dominando las carreteras, el Model 3 sigue arrancando en torno a 26 mil euros equivalentes, mientras que el Model Y se sitúa claramente por encima. En China, el Model Y también es más caro que en Colombia. No extraña que ya haya quien se pregunte si Tesla podrá sostener durante mucho tiempo una etiqueta tan agresiva.

Existe, sin embargo, la otra cara de la moneda. La red de carga del país sigue siendo débil y no hay Superchargers en absoluto, de modo que sin un enchufe en casa la propiedad se convierte pronto en una sucesión de concesiones: sobre el papel, el precio desarma, pero el día a día sigue chocando con el enchufe.