21:00 08-02-2026

General Motors patenta tecnologías para mejorar derrapes controlados

General Motors ha presentado dos solicitudes de patente con el objetivo de simplificar los derrapes controlados y mejorar la estabilidad del vehículo durante estas maniobras. Los documentos, publicados por la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos en enero de 2026, describen nuevos enfoques para gestionar la aerodinámica y la dinámica del vehículo.

El primer sistema se centra en el control activo de la carga aerodinámica durante un derrape. GM parte de la premisa de que el derrape intencionado contradice la lógica aerodinámica convencional, que normalmente aumenta la adherencia. La tecnología desarrollada puede detectar que el conductor está iniciando deliberadamente un derrape mediante el análisis del ángulo del volante, la posición del acelerador y otros parámetros.

Una vez identificado, el sistema ajusta los elementos aerodinámicos del coche en tiempo real, variando de forma independiente la carga aerodinámica en el eje delantero y trasero para mantener el control y el equilibrio durante el deslizamiento. La segunda solicitud de patente describe un algoritmo para determinar la aceleración lateral deseada. Este analiza las entradas del conductor, la velocidad del vehículo y las características de tracción, y luego calcula la aceleración lateral máxima permitida en función de la adherencia entre los neumáticos y la carretera.

Utilizando estos datos, el vehículo puede ajustar su comportamiento—incluyendo a través de componentes aerodinámicos—para mantener la trayectoria prevista. En conjunto, ambas tecnologías buscan un equilibrio preciso entre adherencia, estabilidad e intención del conductor. Teóricamente, estos sistemas podrían aplicarse a versiones deportivas de coches de producción, modos de pista o incluso futuros vehículos eléctricos con aerodinámica activa.

Por ahora, se trata únicamente de patentes, y General Motors no ha confirmado planes para su producción en serie. Sin embargo, su desarrollo por sí solo demuestra que los fabricantes de automóviles ven cada vez más el derrape controlado no como un error, sino como parte de una experiencia de conducción mejorada.

Si GM lleva estas tecnologías a vehículos de producción, el derrape podría volverse mucho más accesible y seguro para conductores cotidianos. Este es otro ejemplo de cómo los coches modernos se alejan de "luchar" contra el conductor y, en cambio, se adaptan a su estilo—incluso cuando ese estilo implica deslizamientos y jugar en los límites de la adherencia.