12:25 04-05-2026

607 km de autonomía y un precio por debajo de muchos crossovers: por qué el C-HR+ ganó adeptos tan rápido

Toyota C-HR+ comenzó sus ventas en España como pocas veces lo logran los eléctricos nuevos: en abril se convirtió de inmediato en el turismo eléctrico más vendido del país. En el mes se matricularon 812 unidades, de las cuales 668 fueron a clientes particulares y no a flotas de empresa.

El resultado destaca frente a la competencia. El segundo puesto fue para el BYD Dolphin Surf con 533 matriculaciones, seguido del Kia EV3 con 421, el Renault 5 con 371, el Deepal S05 con 326 y el Skoda Elroq con 279. En el top 10 también entraron el BYD Atto 2, el Citroën e-C3, el Kia EV2 y el BYD Atto 3. Es decir, el C-HR+ no solo arrancó con fuerza, sino que adelantó de golpe a modelos chinos y a novedades europeas que ya se habían afianzado en el segmento.

El porqué de la demanda se ve claro en la ficha técnica. La versión de acceso Toyota C-HR+ Electric 250 Advance lleva tracción delantera, batería de 77 kWh y hasta 607 km de autonomía WLTP. El precio en España parte de los 35.375 euros. La versión tope Electric 350 AWD-i Spirit, con tracción total, usa la misma batería, recorre hasta 501 km y arranca en 42.425 euros. Potencias: 224 CV en la versión de tracción delantera y 343 CV en la AWD; 0-100 km/h en 7,3 y 5,2 segundos respectivamente.

Con la subvención del Estado, el precio baja a 32.000 euros para la versión de tracción delantera y a 39.500 euros para la AWD. Para España es un argumento contundente: el C-SUV eléctrico se sitúa al nivel, o incluso por debajo, de muchos crossovers comparables de gasolina y híbridos. Para comparar, el Corolla Cross parte allí de los 36.500 euros y el C-HR híbrido de los 30.750 euros.

A nivel de marcas, en abril BYD mantuvo el liderazgo entre los eléctricos con 1.533 matriculaciones. Toyota se hizo con el segundo puesto con 944 unidades, seguida de Kia, Renault, Mercedes-Benz, Hyundai y Volkswagen. Tesla quedó solo duodécima, con 293 matriculaciones, aunque el arranque flojo de trimestre en Europa es bastante habitual para la marca.

En total, España matriculó 9.854 turismos eléctricos en abril. Son más que los 7.052 de hace un año, pero menos que los 12.123 de marzo. El lanzamiento del Plan Auto+ podría dar un impulso adicional al mercado, pero el ejemplo de Toyota demuestra que la etiqueta «eléctrico» ya no basta para el comprador. Quiere un precio claro, mucha autonomía y confianza en la marca.

El C-HR+ apunta justo a ese punto: no es el eléctrico más barato, pero sí uno de esos cuyas cifras convencen incluso antes de la prueba.