16:21 05-05-2026
El Land Cruiser más potente también es el más caro: un híbrido que apuesta por el músculo, no por el ahorro
Toyota anuncia los precios australianos del nuevo Land Cruiser 300 híbrido i-Force Max — el más potente y caro de la historia. Ventas a mediados de 2026.
Toyota ha anunciado los precios australianos del Land Cruiser 300 Series con el nuevo grupo motor híbrido i-Force Max. Es el Cruiser más potente y más caro de la historia del modelo: las ventas comienzan a mediados de 2026, y el sobrecoste sobre las versiones diésel es de 8900 dólares australianos.
El híbrido se ofrecerá solo en los dos acabados más altos. El Land Cruiser GR Sport Hybrid cuesta 156.060 A$ y el Sahara ZX Hybrid, 156.810 A$. A modo de comparación, las versiones equivalentes con el V6 diésel de 3,3 litros son 8900 dólares más baratas. Toyota deja claro de entrada que no se trata de una sustitución masiva del diésel, sino de una versión cara para quien busca el máximo de tracción y estatus dentro de la gama.
El propulsor es conocido por la pick-up Tundra. La base es un V6 de gasolina de 3,4 litros con dos turbocompresores, un motor-generador eléctrico entre el motor y la caja automática de 10 velocidades y una batería de níquel-hidruro metálico de 1,8 kWh en la parte trasera del vehículo. Por su culpa, la rueda de repuesto ha tenido que ser reubicada.
La potencia combinada es de 341 kW y 790 Nm. Son 114 kW y 90 Nm más que el Land Cruiser 300 diésel. Toyota llama abiertamente al sistema no un híbrido económico, sino uno «de prestaciones».
El vicepresidente de Toyota Australia para ventas, marketing y red de concesionarios, John Pappas, dijo: «A diferencia de nuestros híbridos eficientes en coches como el Camry y el RAV4, este grupo híbrido está totalmente enfocado en mejorar las prestaciones — ya sea en aventuras fuera del asfalto o al remolcar cargas pesadas como caravanas, transportines de caballos o lanchas».
Las capacidades de remolque no han cambiado: arrastre de remolque con frenos de hasta 3500 kg. La tracción a las cuatro ruedas es permanente. El Sahara ZX recibe un diferencial trasero Torsen autoblocante, mientras que el GR Sport monta bloqueos de diferenciales delantero y trasero, así como la suspensión de control electrónico E-KDSS. Ambas versiones híbridas siguen siendo de cinco plazas, como los GR Sport y Sahara ZX diésel. A quien necesite siete plazas, Toyota le remite de facto al Lexus LX700h, pero ahí el precio ya es de 199.800 A$ sin gastos de matriculación.
Hay también diferencias prácticas más allá del motor. El Land Cruiser híbrido pasa de la dirección con asistencia hidráulica a la eléctrica, gana una toma trasera de 200 V y 1500 W para alimentar pequeños aparatos y un respaldo de segunda fila con división 40:20:40. El consumo australiano aún no se ha anunciado, pero el dato del extranjero es de 10,9 l/100 km. Eso es claramente superior al diésel local, con sus declarados 8,9 l/100 km, así que los compradores no deben esperar el clásico ahorro híbrido.
La garantía es de cinco años sin límite de kilometraje. Durante los primeros cinco años o 100.000 km rige un plan de servicio a precio cerrado de 450 A$ por revisión.
El principal quebradero de cabeza de Toyota en Australia no son los rivales diésel, sino el chino Denza B8. Ya está a la venta, también remolca 3500 kg, ofrece tres filas de asientos, sistema híbrido enchufable y cuesta entre 91.000 y 97.990 dólares australianos. El Land Cruiser no responde con el precio, sino con la reputación y el linaje todoterreno. Pero por primera vez en mucho tiempo, Toyota tendrá que explicar por qué el LandCruiser más caro no es el más económico ni el más espacioso.