El Peugeot 408 quiere ser tres coches a la vez: híbrido, enchufable o eléctrico puro
El renovado Peugeot 408 llega a Gran Bretaña con tres motorizaciones y tres acabados, y el E-408 totalmente eléctrico resulta más barato que el híbrido enchufable.
El Peugeot 408 ha llegado al mercado británico tras su actualización. Ya no es una berlina clásica, sino un fastback-crossover de gran altura con tres acabados y la opción de elegir entre híbrido convencional, PHEV y versión totalmente eléctrica.
La versión de acceso Allure parte de 31.995 £. Ya incluye dos pantallas de 10 pulgadas, conexión inalámbrica para el smartphone, faros LED, lunas traseras tintadas, acceso sin llave, climatizador bizona, cuatro USB-C, calefacción en asientos delanteros y volante, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros y control de crucero adaptativo con función Stop & Go.
La variante GT arranca en 34.495 £. Aquí aparecen los i-Toggles virtuales, la navegación i-Connect, el cuadro 3D, los insertos de Alcantara, el portón eléctrico, la parrilla iluminada, los faros LED matriciales, el asistente de mantenimiento de carril y los sensores delanteros de aparcamiento.
El GT Premium parte de 36.795 £. Esta versión añade tapicería Alcantara, calefacción de asientos delanteros con tres niveles, masaje con ocho programas, regulaciones eléctricas, apoyo lumbar, sistema de cámaras de visión periférica, monitor de ángulo muerto de largo alcance, alerta de tráfico cruzado trasero y equipo de sonido Focal de diez altavoces.
Todos estos precios corresponden a la versión híbrida. Combina un motor de gasolina 1.2 con un sistema de 48 voltios, una caja robotizada de doble embrague de seis marchas y entrega 145 CV en total. La autonomía eléctrica es simbólica — hasta 1 km a baja velocidad, con una batería de apenas 0,9 kWh.
El híbrido enchufable es bastante más serio. Combina un motor de gasolina 1.6 con uno eléctrico de 125 CV integrado en una caja robotizada de doble embrague de siete marchas. En total: 221 CV y 360 N·m. La batería de 16,2 kWh ofrece hasta 80 km sin encender el motor térmico. La carga dura 3 horas 25 minutos con el cargador de serie de 3,7 kW, o 1 hora 40 minutos con el de 7,4 kW de la versión GT.
El E-408 eléctrico monta una batería de 58 kWh, un motor de 210 CV y 343 N·m. La autonomía WLTP llega a 455 km y la carga rápida admite hasta 120 kW. Hay tres niveles de regeneración, preacondicionamiento de la batería, función V2L y bomba de calor — de serie en la versión tope y opcional en las dos inferiores.
Lo curioso es que los precios del PHEV y el EV no favorecen al enchufable. El Allure Plug-In Hybrid cuesta desde 38.495 £, mientras que el Allure Electric es más barato: desde 34.195 £. El GT PHEV parte de 40.995 £, el GT Electric de 36.595 £. Las versiones tope GT Premium PHEV y Electric cuestan desde 43.895 £ y 39.095 £ respectivamente. En Reino Unido sigue vigente una ayuda de 1.500 £ para las versiones eléctricas, aunque los precios indicados no la incluyen.
La actualización trae al 408 un frontal nuevo con óptica dividida, las «garras» de las luces diurnas, intermitentes animados, paragolpes rediseñado, logotipo Peugeot iluminado en la trasera, acentos en negro brillante, pilotos retocados y llantas de 17 a 20 pulgadas.
El Peugeot 408 intenta ahora cubrir tres escenarios a la vez. El híbrido — para quienes no quieren pensar en cargar. El PHEV — para los trayectos diarios en eléctrico y los viajes largos con gasolina. El E-408 — para quienes ya están listos para abandonar el motor térmico, pero no quieren un crossover convencional. El detalle más curioso: en Gran Bretaña la versión eléctrica arranca por debajo del híbrido enchufable, y eso puede inclinar la balanza con fuerza a la hora de elegir.