Ingeniería china, marca sueca, VIN estadounidense: Volvo abre su planta a los de fuera
Volvo abrirá su fábrica de Ridgeville, en Carolina del Sur, a otras marcas. La planta podría convertirse en una puerta trasera para los eléctricos de Geely en EE. UU.
Volvo está dispuesta a abrir su planta de Ridgeville, en Carolina del Sur, a otros fabricantes. La idea es sencilla: la fábrica debe trabajar más a fondo, en lugar de esperar a que sus propios modelos llenen toda la capacidad.
La planta está pensada para unos 150.000 vehículos al año. Hoy salen de allí el Volvo EX90 y el Polestar 3, y a finales de 2026 debería sumarse el XC60. Para Volvo es una forma de afianzarse con más fuerza en EE. UU., donde el ensamblaje local ya no es solo una ventaja, sino un escudo frente a los aranceles y los vaivenes en los precios de las importaciones.
El consejero delegado de Volvo Cars, Håkan Samuelsson, lo explicó así: «Es algo que, creo, necesitamos, ya que ahora estamos aumentando nuestra presencia en EE. UU.». Y añadió: «Forma parte de la regionalización del mundo. Tenemos que estar mucho más presentes industrialmente en EE. UU., y tenemos que llenar la fábrica que tenemos aquí».
En el contexto de los aranceles a la importación, esa postura resulta pragmática. Las marcas estadounidenses pueden recibir hasta 2.300 millones de dólares en compensaciones arancelarias, pero las compañías extranjeras tienen que buscar otras vías. El ensamblaje local reduce el riesgo de una subida brusca de precios y hace más estable la cadena de suministro.
La capa más interesante es Geely. Volvo pertenece al grupo chino, lo que significa que la planta de Carolina del Sur podría, en teoría, convertirse en la puerta para una presencia más amplia de Geely en EE. UU. Samuelsson ya ha admitido la posibilidad de fabricar eléctricos baratos de origen chino en el centro estadounidense.
Para los compradores, esto puede terminar no con notas de prensa corporativas estridentes, sino con la llegada de nuevos eléctricos con ensamblaje local y un precio más suave. Para los competidores, en cambio, el esquema pinta bastante menos inocente: ingeniería china, marca sueca y VIN estadounidense — una combinación que en el mercado actual podría funcionar demasiado bien.