Poca cilindrada, gran legado: los cuatro cilindros que se hicieron de culto

Del Honda K-Series y el Mitsubishi 4G63T al VW EA888, el Toyota 22R-E y el Willys Go-Devil: cinco motores pequeños que marcaron la cultura del automóvil.

A los motores de cuatro cilindros se les suele ver como simples mecánicas de trabajo, pero algunos se han convertido en auténticos iconos. Autoblog ha elegido cinco de ellos: cada uno se hizo famoso no por su tamaño, sino por su carácter, su resistencia o su influencia en la cultura del automóvil.

El Honda K-Series es uno de los ejemplos más evidentes. Estos motores se montaban en el Civic, el Accord, el CR-V y otros modelos masivos, pero con el tiempo se convirtieron en los favoritos de los preparadores. Las razones: fiabilidad, alto rendimiento ya de serie y un enorme potencial para el swap.

El Mitsubishi 4G63T surgió del 4G63 corriente, y fue la versión turbo la que se convirtió en símbolo de la era rallística del Lancer Evolution. El bloque de hierro fundido pesa más que las soluciones de aluminio, pero aguanta de maravilla la sobrealimentación y la potencia. Justo por eso el 4G63T sigue siendo respetado en el mundo de la preparación.

El Volkswagen EA888 es el todoterreno moderno. Desde 2006 ha aparecido en el Golf GTI, en modelos de Audi e incluso en el Porsche Macan. La sobrealimentación, la inyección directa y su amplia difusión lo han convertido en uno de los principales cuatro cilindros europeos de los últimos años.

El Toyota 22R-E es casi lo contrario. No va de deportividad, sino de sencillez y supervivencia. El motor equipaba al Hilux, el 4Runner y el Celica, y con un mantenimiento correcto se le atribuye una vida útil de hasta 500.000 millas — unos 805.000 km.

La leyenda estadounidense es el Willys Go-Devil. Se creó para el Jeep militar, donde lo que más importaba era el par a bajas vueltas, la facilidad de reparación y la capacidad de funcionar en condiciones duras. A veces un motor se vuelve de culto no porque sea rápido, sino porque simplemente sigue rodando.