Fuerte en el impacto, débil antes: dónde se cae el BMW i4
Sólido en el choque, el eléctrico bávaro falla en asistencias, iluminación y aviso de cinturón — se queda sin Top Safety Pick y sin Top Safety Pick+.
El BMW i4 protege bien a sus ocupantes en caso de choque, pero según los criterios actuales de seguridad eso ya no basta. La berlina eléctrica superó los crash tests del IIHS con buenas notas, pero perdió puntos por las ayudas a la conducción y la iluminación.
En los ensayos de solapamiento pequeño y moderado, el i4 se mostró convincente. El primer escenario simula un impacto con la esquina del conductor contra un árbol o un poste; el segundo, una colisión desplazada con otro vehículo. En ambos, la estructura de la carrocería cumplió. En la prueba más dura con un maniquí en la plaza trasera, la nota por la retención del pasajero bajó a Acceptable: el cinturón permitió algo más de movimiento en el rebote, aunque el riesgo de lesiones se mantuvo bajo.
Los problemas empezaron donde el coche debería evitar el accidente. Con los nuevos protocolos del IIHS, el AEB obtuvo Good frente a peatones, pero Poor a la hora de detectar coches y motocicletas. Para un eléctrico de este precio es una mala señal: el comprador no solo espera una carrocería robusta, sino electrónica que vea la amenaza antes.
Los faros tampoco dieron la talla. En las versiones de acceso, la luz corta deslumbra demasiado a los conductores que vienen de frente, y la larga no ilumina lo suficiente rectas y curvas. El aviso de cinturón se quedó en Marginal por su sonido bajo y de corta duración. Al final, el i4 no recibió ni el Top Safety Pick ni el Top Safety Pick+.
En Estados Unidos, el BMW i4 se ofrece en tres versiones. El eDrive40 de acceso cuesta desde 57.900 dólares, el xDrive40 desde 62.300 dólares, y el M60 desde 70.700 dólares. La variante tope con dos motores entrega hasta 593 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
El i4 actual se fabrica desde 2021, y su edad ya se nota: no por la batería o por las prestaciones, sino por los detalles de la seguridad activa. La próxima generación está prevista para el verano de 2028 sobre la plataforma Neue Klasse. Hasta entonces, BMW tendrá que convivir con una paradoja: en una colisión, el i4 es fuerte — pero mejor no llegar a ese punto.