Made in Europa: cómo MG quiere esquivar los aranceles de la UE a través de España
El plan de SAIC para una planta de MG en Galicia se acerca al estatus de proyecto industrial estratégico. Dos emplazamientos en Ferrolterra, 120.000 coches al año y el MG2 sobre la mesa.
Galicia podría convertirse en el nuevo punto industrial de MG en Europa. Según medios españoles, el proyecto del gigante chino SAIC para construir una fábrica de coches en la región está cerca de obtener el estatus de proyecto industrial estratégico. El paso no garantiza el arranque definitivo, pero demuestra que las negociaciones están ya bastante avanzadas.
Para MG, una planta europea no es solo una cuestión logística. Los coches eléctricos fabricados en China se enfrentan en la UE a aranceles de protección, y el ensamblaje local reduce ese riesgo. Si los vehículos se producen dentro de Europa, la marca gana margen en precios y puede competir más duro contra Renault, Stellantis, Volkswagen y demás actores locales.
Se barajan dos emplazamientos — Ferrol y As Pontes. Están separados unos 40 km y conectados por autopista. La capacidad prevista es de 120.000 coches al año. No es un volumen enorme, pero para la primera planta europea de MG resulta razonable: suficiente para atender la demanda sin asumir riesgos excesivos.
El estatus de proyecto estratégico debería reducir aproximadamente a la mitad los plazos administrativos. También abre la puerta a financiación bonificada y a la adjudicación directa de suelo propiedad de la comunidad autónoma. Para un fabricante esto es clave: las fábricas no se pierden solo por dinero, sino por tramitaciones eternas.
La elección de Galicia tiene también que ver con su base industrial existente. La región cuenta con una red de proveedores desarrollada en torno a la planta de Stellantis en Vigo. Para SAIC eso significa menos incertidumbre: cerca hay personal, contratistas, logística y experiencia en producción en serie. El peso político de las negociaciones se nota igual.
El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, viajó recientemente a China junto a la conselleira de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana. Allí se reunió con el presidente de SAIC, Wang Xiaoqiu, visitó instalaciones del grupo e incluso probó en circuito un Roewe — la marca convertida en heredera de la británica Rover.
También hay detalles delicados. El proyecto puede exigir cambios en el puerto de Ferrol. En concreto, se habla del posible traslado de la empresa Windwaves, que fabrica estructuras para parques eólicos flotantes y ocupa hoy una parcela de unas 8 hectáreas. Cuestiones como esta suelen ser la verdadera prueba de fuego para los grandes planes industriales.
El primer modelo de la nueva planta podría ser el MG2 — un futuro hatchback eléctrico de unos cuatro metros. Se prepara como coche europeo y posible rival del Renault 5. Si el modelo se diseña realmente a la medida de los gustos y las normas europeas, fabricarlo en el mercado local parece casi inevitable.
España ya se ha convertido en uno de los principales destinos de la inversión china en automóvil. CATL, Chery y Leapmotor han anunciado grandes proyectos, y Geely, según medios locales, negocia por una parte de la fábrica de Ford en Almussafes. Las razones son claras: costes más bajos, peso creciente de las renovables y acceso directo al mercado de la UE.
Un ensamblaje local de MG en España podría abaratar precios y acortar los plazos de entrega de los modelos eléctricos de la marca.
Si SAIC se decanta por Galicia, no será solo un éxito para la región. Será otra señal de que las marcas chinas ya no quieren ser solo importadores en Europa. Empiezan a levantar fábricas aquí para jugar el mercado más tiempo y con más dureza.