Azufre frente a níquel: Nissan, Gelion y Oxford reescriben la receta de la batería eléctrica
Nissan, Gelion y Oxford lanzan CoRe-SoLiS, un proyecto de tres años sobre baterías de litio-azufre en estado sólido, sin níquel ni cobalto. Presupuesto: 3,4 M£, inicio en junio de 2026.
Nissan se suma a un consorcio británico de tres años con un objetivo claro: hacer las baterías de estado sólido para coches eléctricos más baratas que las que produce hoy China.
Los socios son Nissan Technical Centre Europe, la startup británica Gelion y la Universidad de Oxford. El programa se llama Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, abreviado CoRe-SoLiS, y arranca en junio de 2026.
La idea central es sustituir el caro níquel y el cobalto por azufre. Gelion aporta su material de cátodo NES basado en Nano-Encapsulated Sulfur, Nissan suma su experiencia en baterías sólidas y Oxford asume los materiales avanzados de ánodo y la ingeniería de celda. El objetivo: un pack litio-azufre de alta potencia y alta densidad energética, más seguro, barato y duradero que las soluciones actuales.
El presupuesto del proyecto ronda los 3,4 millones de libras esterlinas (unos 4,5 millones de dólares). De esa cantidad, 2,4 millones de libras son una subvención de la agencia británica Innovate UK, dentro del programa Battery Innovation Concept Development, y 1,6 millones van directos a la filial británica de Gelion. Un informe de Longspur Capital describe el proyecto como una oportunidad para producir en Occidente materiales de batería más baratos que los que hace hoy China.
Nissan llega con su propia hoja de ruta. La marca puso en marcha una línea piloto de baterías totalmente sólidas en su fábrica de Yokohama en enero de 2025 y trabaja con la estadounidense LiCAP Technologies en un proceso de electrodo seco que debe abaratar la producción. La meta: lanzar el primer eléctrico con batería sólida propia en el año fiscal 2028. El acuerdo con Gelion encaja en el programa británico EV36Zero, centrado en la planta de Sunderland.
Para el comprador, la lógica es sencilla: si la tecnología llega a serie, los eléctricos ganarán autonomía, carga más rápida y menos dependencia de metales caros. Pero el mercado masivo aún queda lejos. China ya prueba sus propias soluciones sólidas, y BYD planea series limitadas de estas baterías en 2027, con producción masiva más cerca de 2030.