Nadie prohibió el caballo — y ese es justo el argumento de VW sobre el coche eléctrico

Martin Sander, miembro del consejo de VW, dijo a Auto Express que los eléctricos deben ganar por sus ventajas, la infraestructura de carga y el precio de la energía, no por prohibiciones.

Volkswagen propone dejar de discutir únicamente sobre la prohibición de los coches de gasolina. Martin Sander, miembro del consejo de VW para ventas, marketing y posventa, cree que el coche eléctrico debe imponerse no por prohibición, sino por una ventaja clara para el comprador.

Su analogía no se anda con rodeos. «¿Sabe cuándo se prohibieron los caballos? ¿Cuándo se prohibió comprar uno?» — preguntó Sander en una entrevista con AutoExpress. La idea es simple: nadie prohibió los caballos, pero la gente pasó al coche por su cuenta porque era más rápido y cómodo para ir de un punto A a un punto B. En Volkswagen creen que con los eléctricos pasará algo parecido, siempre que el debate no gire solo en torno al miedo a prohibir los motores térmicos.

Sander dice que hay que «eliminar todas las barreras»: ampliar la red de carga, hablar con más calma de las ventajas del coche eléctrico y, posiblemente, abordar los precios de la energía. Entonces parte de los compradores pasará al eléctrico por iniciativa propia. Y si en 2035 queda un 3–5% de clientes que siguen queriendo un coche de combustión, eso ya no será el conflicto principal del mercado.

Volkswagen no renuncia, sin embargo, a una gama mixta. La marca seguirá vendiendo combustión, microhíbridos, híbridos plenos, híbridos enchufables y eléctricos. En Europa el matiz es importante por las normas que vienen: las ventas de coches térmicos no desaparecerán del todo, pero los fabricantes tendrán que recortar con fuerza sus emisiones de CO2 respecto a 2021.

La apuesta de VW no se limita a eléctricos caros. La compañía ya ha mostrado el eléctrico ID. Polo, que se venderá junto al Polo de gasolina de la generación anterior. El ID.4 espera una actualización importante, y el ID.7 en versión sedán y familiar ha tenido una acogida razonable en Europa. En cambio, los eléctricos con extensor de autonomía no llegarán pronto al continente: Sander ve mercado para ellos en China, pero no en Alemania ni en la UE.

Para el comprador, toda esta filosofía se reduce a tres cosas: el precio del coche, la velocidad de carga y la comodidad en viajes largos. Mientras esas cuestiones no se resuelvan en todas partes, nadie guarda un caballo en el garaje, pero el coche de gasolina tampoco parece todavía una pieza de museo.