Lamborghini mira al Ferrari Luce y, en silencio, desenchufa su primer eléctrico
Lamborghini renuncia al Lanzador 100 % eléctrico y lo convierte en PHEV. Winkelmann explica por qué un BEV no encaja con sus clientes, mientras Ferrari avanza con el Luce.
Lamborghini no cancela el Lanzador, pero reescribe por completo su sentido. El modelo que se esperaba como el primer eléctrico de serie de la marca ahora llegará como híbrido enchufable — los clientes de Lamborghini todavía no están dispuestos a renunciar al motor de combustión.
El presidente de la marca, Stephan Winkelmann, expone la lógica sin rodeos. La compañía podría construir un coche eléctrico muy potente y muy rápido, pero la misión de Lamborghini no es exhibir capacidades técnicas, sino satisfacer los deseos de sus compradores. Según él, esos clientes siguen queriendo un motor de combustión interna, y un PHEV les ofrece más potencia y, a la vez, ayuda a reducir las emisiones de CO2. Los modelos totalmente eléctricos quedan aplazados de forma indefinida.
El Lanzador se concibió como un gran turismo de tres puertas y cuatro plazas con aires de crossover. Con el nuevo plan, pasa a ser el puente entre los superdeportivos Temerario y Revuelto y el SUV Urus. Lo confirmó Stefano Cossalter, responsable de las líneas de producto Lanzador y Urus. En la gama Lamborghini, las siluetas deben ordenarse así: Temerario, Revuelto, Lanzador y Urus.
Técnicamente, el cambio de EV a PHEV implica casi con seguridad abandonar la plataforma 100 % eléctrica SSP. Lo más lógico es que el Lanzador comparta arquitectura con el Urus. Eso reduce el riesgo: el comprador conserva una capa eléctrica para la ciudad y para las puntas, pero no pierde el motor de siempre, ni el sonido, ni la autonomía.
La decisión también afecta al futuro Urus. Hasta ahora se esperaba que la segunda generación del SUV fuera totalmente eléctrica a finales de la década, pero Lamborghini ya no tiene prisa. Winkelmann opina que invertir mucho dinero en eléctricos puros mientras el mercado y los clientes no están preparados sería un pasatiempo caro y una irresponsabilidad financiera.
Frente al Ferrari Luce, la postura de Lamborghini parece más prudente. Ferrari ya ha dado el paso eléctrico; Lamborghini elige, en cambio, el puente híbrido. Y para esta marca ese puente resulta hoy más seguro: sus clientes no solo pagan por velocidad, pagan por un teatro mecánico que la batería, por sí sola, todavía no sabe reemplazar.