Pekín aprieta las tuercas: los extensores de autonomía flojos no sobrevivirán en China

Pekín sustituye en noviembre de 2026 el marco de 2017 con requisitos medibles de rendimiento, durabilidad y compatibilidad electromagnética para vehículos con extensor de autonomía.

China endurece las normas para los vehículos eléctricos con extensor de autonomía — coches en los que un motor eléctrico mueve las ruedas mientras el motor de combustión funciona únicamente como generador. La nueva norma industrial QC/T 1086-2026 entrará en vigor en noviembre de 2026 y sustituirá al documento de 2017.

El cambio principal es el paso de formulaciones generales a requisitos concretos y medibles. Para sistemas con una potencia nominal de hasta 50 kW, la desviación en el control de la potencia del generador no podrá superar los ±1,5 kW. Para unidades más potentes, la tolerancia se sitúa en un máximo de ±3%. También se han endurecido los requisitos sobre compatibilidad electromagnética, ruido y vibraciones.

Un bloque aparte se ocupa de la durabilidad. Las nuevas pruebas incluyen un ensayo de 750 horas con carga variable y 100 000 ciclos de arranque-parada. Según la fuente, estos ensayos pretenden simular aproximadamente 300 000 km de uso, incluida la conducción urbana con frecuentes encendidos y apagados del generador de gasolina. La norma también contempla esquemas integrados más modernos, en los que las funciones de generador y tracción se combinan en una única transmisión.

Para China es un paso lógico: el mercado EREV crece con rapidez. En 2024 se vendieron en el país más de un millón de estos coches, y en 2025 la cifra debía superar los 1,2 millones. Entre los actores activos se encuentran Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors y HIMA. Los híbridos chinos de gran autonomía dejan de ser un compromiso temporal y se convierten en un segmento tecnológico propio, con estándares más exigentes.