Dos llamados a revisión en una semana: por qué los dueños de Ford no deberían ignorar las últimas cartas de la NHTSA

Dos nuevas campañas de la NHTSA golpean a Ford: riesgo de desplazamiento del Explorer 2024 y cuadro de instrumentos en blanco en Mustang y Lincoln 2019.

Ford acaba de recibir dos nuevas campañas de llamado a revisión de la NHTSA, y ninguna es cosmética: ambas tocan la seguridad básica. En un caso, hay riesgo de que un Explorer empiece a moverse solo. En el otro, el cuadro de instrumentos puede no mostrar velocidad ni advertencias al arrancar.

El primer llamado es pequeño en cuanto a número, pero desagradable por el escenario. Afecta a 58 Ford Explorer del año modelo 2024 equipados con el motor de 2,3 litros y la caja automática 10R60 de diez velocidades. Por culpa de un paquete de datos demasiado grande en una solicitud conectada, el módulo PCM puede reiniciarse mientras el vehículo está en marcha. Ese reinicio puede activar el modo Park sobre la marcha y dañar el mecanismo de estacionamiento.

Si el daño se produce, la camioneta puede después no entrar en Park. En el peor caso, eso supone riesgo de desplazamiento tras la detención. A veces el conductor verá una advertencia con el icono de la llave inglesa en el cuadro y se activará el freno de estacionamiento electrónico, pero si el mecanismo solo está parcialmente dañado, puede no haber ningún aviso. Ford conoce 27 reclamaciones en garantía por este defecto y no registra accidentes ni heridos. A los propietarios se les promete inspección y reparación gratuitas en el concesionario, y las cartas se enviarán del 15 al 19 de junio.

El segundo llamado es más amplio: 4.151 vehículos del año modelo 2019. La lista incluye al Ford Mustang, al Lincoln Navigator y al Lincoln MKX/Nautilus. El problema viene de la antigua campaña 19V076: parte de los coches figuraba como reparada, pero el software correcto del cuadro de instrumentos podía no haberse instalado bien o no haberse confirmado en la base de datos.

El síntoma es simple: al arrancar, el cuadro puede quedarse vacío. El conductor entonces no ve velocidad, indicador de marchas, testigos ni avisos de los sistemas de seguridad. Para la NHTSA, eso es un incumplimiento del estándar FMVSS 101; para el dueño, una situación en la que el coche aparentemente arranca, pero no entrega información básica antes de salir.

La reparación aquí es puramente de software: los concesionarios deben actualizar el firmware del Instrument Panel Cluster y confirmar el número de versión antes de cerrar la campaña. Las notificaciones a los propietarios están previstas para el 6–10 de julio, y los VIN deberían poder consultarse a partir del 6 de julio.

Para quien compra un Ford usado importado de Estados Unidos, estos llamados importan de manera indirecta. Explorer, Mustang y los Lincoln grandes siguen apareciendo en mercados secundarios, y el historial de servicio estadounidense no siempre se verifica a fondo. Con Ford ya no basta con saber el kilometraje y el número de dueños: las campañas abiertas de la NHTSA forman parte del diagnóstico previo a la compra.

A veces el defecto más caro no es el que ya rompió el coche, sino aquel por el que el nuevo dueño nunca pensó preguntar.