Una maleta con 1.555 caballos furiosos: la apuesta más loca de China
La china Kosmera, marca respaldada por Dreame, asegura que su módulo de flujo axial cabe en una maleta de 20 pulgadas y entrega 1.555 CV. Dos juntos llevan a sus berlinas a 3.111 CV.
La china Kosmera, uno de los nuevos proyectos automovilísticos de Dreame, intenta entrar en el segmento de los eléctricos a base de cifras extremas. La compañía ha anunciado un módulo de propulsión de un tamaño parecido al de una maleta de 20 pulgadas que, según asegura, es capaz de entregar 1.555 CV.
La idea gira en torno a un módulo con dos motores eléctricos de flujo axial: uno se monta en el eje delantero, el otro en el trasero. En total son cuatro motores eléctricos y los 3.111 CV declarados, equivalentes a 2.320 kW. Si Kosmera lleva realmente este esquema a la producción, sus berlinas superarán al Yangwang U9 Xtreme, al que BYD atribuye 2.978 CV.
Dentro del módulo hay motores eléctricos de flujo axial, un rotor reforzado con fibra de carbono y un inversor de carburo de silicio. El sistema funciona con arquitectura de 1.200 voltios y la densidad de potencia objetivo se sitúa en 60,5 kW por kilogramo. Los propios motores los ha desarrollado la división interna de Kosmera, Axion Power, que también se ocupa de la refrigeración, los rodamientos, el control del flujo magnético y un complejo vectorizado del par.
De momento, conviene tomar estas cifras con cierta cautela. Carscoops lo recalca con claridad: son declaraciones de la propia marca, no pruebas independientes de un coche terminado. El mercado chino ya está acostumbrado a la carrera de las fichas técnicas, pero entre una presentación impecable y un funcionamiento estable bajo carga quedan la refrigeración, la vida útil de la batería, los frenos, los neumáticos y la capacidad del coche de repetir la aceleración más de una vez.
Las primeras portadoras de la tecnología son Star Matrix y Star Razer. Ambas tienen aspecto de grandes berlinas eléctricas de cuatro puertas con claros guiños hypercar. El Star Matrix recuerda visualmente a Bugatti, con una gran parrilla en herradura, enormes tomas de aire y un splitter delantero de fibra de carbono. El Star Razer va aún más lejos: las puertas delanteras se abren hacia arriba, las traseras en sentido contrario, y no hay pilar central entre ellas.
Para Dreame es un giro brusco: la compañía es conocida por sus electrodomésticos, pero ahora intenta entrar en el negocio del automóvil desde la imagen de un retador tecnológico. La estrategia es arriesgada, pero ruidosa. Cuando una marca sin pedigrí promete de entrada 3.111 CV, se habla de ella mucho antes de que demuestre calidad alguna.
Kosmera no vende todavía un coche, vende una promesa. Pero en China, a veces es justamente con esas promesas con las que arranca una nueva carrera, esa en la que el fabricante de electrodomésticos de ayer pretende, de repente, discutir con hypercars.