El Boreal cruza el Atlántico: Renault planta su C-SUV en Bursa
Renault amplía la producción del Boreal a su planta de Bursa, en Turquía. Desde allí abastecerá a Europa del Este, Oriente Medio y la cuenca del Mediterráneo.
Renault ha ampliado la producción del crossover Boreal: ahora el modelo no solo se fabrica en Brasil, sino también en la planta de Bursa, en Turquía. Para la compañía es un movimiento importante, porque Turquía es uno de los mayores mercados de Renault en el mundo, y el ensamblaje local ayuda a reducir la dependencia de las importaciones y los aranceles.
El Boreal se construye sobre la base del Dacia Bigster, pero no está pensado para la Unión Europea, sino para los mercados externos. La fábrica brasileña de Curitiba seguirá cubriendo América Latina, mientras que Bursa asumirá Turquía, Oriente Medio, la cuenca del Mediterráneo y Europa del Este. Este esquema acorta la logística y permite entregar los coches más rápido allí donde crece la demanda de crossovers del segmento C.
La elección de la planta turca no responde solo a la geografía. Bursa ya fabrica el Clio, el Duster, chasis y módulos de batería para vehículos híbridos. Al lado opera la división OYAK HORSE, que produce motores, cajas de cambios y componentes híbridos. Para Renault, esto significa menos suministros externos y un control más estrecho de los costes.
La principal novedad técnica del Boreal turco es el híbrido E-Tech 160. Está construido en torno a un motor atmosférico de 1,8 litros HR18 de ciclo Atkinson, que fabrica OYAK HORSE. El sistema incluye dos motores eléctricos: uno de tracción de unos 68 CV y un motor de arranque-generador. La potencia combinada es de 162 CV, y el consumo WLTP declarado es de 4,8 l/100 km.
Renault afirma que en ciudad el híbrido puede circular en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo, y que la aceleración puramente eléctrica es posible hasta 110 km/h. La caja es una automática multimodo sin embrague tradicional, con cuatro marchas para el motor de combustión y dos para el eléctrico.
La segunda opción es el turbo de 1,3 litros TCe 145 con transmisión EDC. El consumo WLTP declarado es de 6,6 l/100 km. Un detalle importante: la caja utiliza embragues húmedos, lo que debería soportar mejor el calor y los atascos que los antiguos DCT secos.
Para Renault, el Boreal no es un crossover más, sino una herramienta para mercados donde el comprador busca tamaño, consumo moderado y un precio claro, sin la carga regulatoria europea.