La otra tabla del Mundial: un coche para cada torneo desde 1950
Autoevolution empareja cada Mundial desde 1950 con un coche que marcó su época, del VW Type 2 al nuevo Ferrari Luce.
La Copa del Mundo de fútbol suele medirse en goles, finales y escándalos. Pero autoevolution propuso otra mirada: casi cada torneo desde 1950 se puede emparejar con un coche que, a su manera, mostraba hacia dónde iba la época.
En 1950, cuando el mundo aún se recuperaba de la guerra, Volkswagen lanzó el Type 2 — una furgoneta sencilla, barata y práctica que se convirtió en símbolo de una nueva movilidad. En 1954, el año del «Milagro de Berna», Mercedes-Benz presentó el 300 SL Gullwing, con inyección directa y puertas de ala de gaviota. En 1966, junto al único título mundial de Inglaterra, llegó el Lamborghini Miura — uno de los coches con los que nació la idea moderna del superdeportivo.
A partir de ahí, las coincidencias se vuelven aún más elocuentes. 1970: el primer Range Rover, el coche del que creció toda la categoría de los SUV de lujo. 1974: el Volkswagen Golf Mk1, el salto de la marca desde una era de motor trasero refrigerado por aire a la tracción delantera y la refrigeración líquida. 1986: el BMW M3 E30, una máquina de homologación convertida luego en icono del DTM y favorito de los coleccionistas. 2002: el Ferrari Enzo, con su V12 atmosférico de 6,0 litros y chasis de fibra de carbono. 2014: el BMW i8, donde en lugar del esperado V8 o V12 el superdeportivo recibía un tres cilindros de 1,5 litros y un motor eléctrico.
Los últimos años son especialmente reveladores. En 2018 Rolls-Royce se atrevió con el Cullinan — el primer SUV de la marca, aunque la propia firma prefería hablar de un «coche de carrocería elevada». En 2022 Ferrari dio un paso parecido con el Purosangue: cuatro puertas, V12 y una renuncia deliberada a la palabra SUV. Y en 2026, el año del nuevo Mundial, debutó el Ferrari Luce — el primer Ferrari eléctrico y el primero de cinco plazas, alrededor del cual ya se discute tanto como en torno a los favoritos del torneo.
Para el lector, lo importante en este recorrido no es el fútbol, sino el desplazamiento de los gustos del automovilista. Coches que en su día parecían extraños — un Golf en lugar de un Escarabajo, un Range Rover en lugar de un todoterreno utilitario, un Cullinan en lugar de un Rolls-Royce clásico — terminaron siendo la norma. Lo mismo podría ocurrir con los eléctricos, con los crossovers caros y con las marcas que hoy siguen dividiendo opiniones.
Los años de los Mundiales son simplemente una regla cómoda: por ella se ve a qué velocidad la herejía automovilística se convierte en el nuevo estándar.