Del show car a una máquina real: el Tesla Cybercab por fin enseña sus números
Los documentos de la EPA revelan las cifras del Tesla Cybercab: 146 Ah a 326 V, motor delantero de 163 kW y 418 millas de autonomía en laboratorio.
El Tesla Cybercab está dejando de ser un show car para convertirse en un coche con cifras técnicas concretas. En los documentos de la EPA han aflorado la batería, la potencia y una autonomía preliminar — ahora el robotaxi se puede juzgar por algo más que las promesas de Elon Musk.
Según el regulador, el Cybercab utiliza una batería de 146 Ah a 326 V. Una simple multiplicación da 47,6 kWh, es decir, unos 48 kWh. Para un eléctrico convencional es una batería modesta, pero el Cybercab es un biplaza sin pretensiones de versatilidad. Su misión no es llevar a una familia al campo, sino acumular kilómetros urbanos a bajo coste.
El motor tampoco tiene ambiciones deportivas: un único propulsor delantero de imanes permanentes entrega 163 kW, es decir, 219 CV. Es suficiente para un robotaxi ligero, sobre todo si el coche se mueve por algoritmos y no por el ánimo del conductor. Más importante: en el ciclo de pruebas de la EPA la autonomía combinada calculada llegó a 418,226 millas — unos 673 km. Es una cifra de laboratorio; tras el ajuste estándar, la autonomía oficial en la etiqueta será menor. Pero la eficiencia de base parece sólida, siempre que Tesla mantenga el peso y la aerodinámica bajo control.
El Cybercab se concibió como una máquina totalmente autónoma, sin volante ni pedales. Se han visto unidades de pruebas con mandos, pero la idea no ha cambiado: el pasajero se acomoda en un coupé de dos puertas con apertura de mariposa, y FSD se encarga del trayecto. En ese momento la ficha técnica pasa a segundo plano. La batería se puede calcular, la potencia se puede certificar, pero la madurez del piloto automático para un servicio sin conductor a gran escala no se demuestra con una tabla, sino con millones de viajes seguros.
El precio también forma parte del misterio. Tesla ha hablado antes de un objetivo por debajo de los 30 000 dólares. Si la compañía consigue producir el Cybercab más barato que un eléctrico convencional y con un consumo tan bajo, la economía del taxi cambia: menos coste de conductor, menos energía por kilómetro, mayor uso del coche a lo largo del día.
El Cybercab demuestra que Tesla no está construyendo un «coche pequeño y barato» sino una herramienta de negocio. Si el piloto automático no madura, será solo un extraño biplaza eléctrico; si madura, el taxi convencional se quedará como una forma demasiado cara de mover a un solo pasajero.